دمای بالای مداوم نادر، پزشک هواپیمای خطوط هوایی چین شرقی برای محافظت از سلامت ناوگان

دمای بالای مداوم نادر، خطوط هوایی چین شرقی "دکتر هواپیما" برای "حفاظت از سلامت" ناوگان

تولید کنندگان نور مانع کم،
چراغ انسداد کم A سفارشی،
کارخانه نور انسداد متوسط ​​B،
چراغ مانع متوسط ​​سفارشی A،
کارخانه نور انسداد متوسط ​​A.

شبکه منابع هواپیمایی کشوری، 8 آگوست 2024: هوا در سردترین روزهای سال سرد و در گرمترین روزهای سال گرم است. از ابتدای گرم ترین روزهای سال، بسیاری از نقاط کشور هشدارهای مربوط به افزایش دمای هوا را صادر کرده اند. به خصوص در شانگهای، پایگاه اصلی خطوط هوایی چین شرقی، روزهای زیادی با دمای بالا را تجربه کرده است. پرسنل تعمیر و نگهداری خط مقدم شرکت فناوری خطوط هوایی چین شرقی، در مواجهه با هوای نادر و مداوم با دمای بالا و ضمانت تولید پرواز در سطح بالا در طول حمل و نقل تابستانی، مسئولیت "پزشکان هواپیما" را بر عهده گرفتند و در مقابل خورشید سوزان شهامت کردند و قدم گذاشتند. امواج گرما، با استفاده از عرق و خرد برای محافظت از ایمنی و قابلیت پرواز هواپیما در روز و شب.

«پرستندگان هواپیما» که با C919 بزرگ شدند

"کاپیتان، هواپیمای B-919E در شرایط فنی خوب است و استانداردهای رهاسازی را رعایت می کند." در ظهر روز 6 اوت، در کابین C919 MU9191 شانگهای هونگ کیائو-پکن داکسینگ، زی لیپنگ، یک کارگر تعمیر و نگهداری که به تازگی بازرسی چرخشی هواپیما را به پایان رسانده بود و قبلاً عرق کرده بود، هنگام صحبت کردن، دفترچه پرواز را به کاپیتان داد. پس از آن از هواپیما پیاده شد و منتظر شد تا هواپیما سوار شود و با دمای بیش از 40 درجه به بیرون رانده شود. او برای C919 و مسافران دست تکان داد...

Xie Lipeng یک افسر رهاسازی بخش تعمیر و نگهداری هواپیماهای داخلی در China Eastern Airlines Technology یا چیزی است که مردم معمولاً آن را "افسر خداحافظی هواپیما" می نامند. "افسر خداحافظی" بودن به سادگی دست زدن نیست. هر بار که تکان می دهند، نمی توانند بدون بازرسی دقیق صدها لینک پشت سرشان انجام دهند. از جمله بازرسی و تعمیر هواپیما، قبل از پرواز، توقف کوتاه و عیب یابی سریع هواپیما همه از وظایف آنهاست. اجازه دهید هواپیما استانداردهای رهاسازی را داشته باشد و تا حد امکان به موقع حرکت کند. زی لیپنگ اهمیت شغل خود را اینگونه توضیح داد.

دمای بالا و روزهای سونا آزمون بزرگتری برای آمادگی جسمانی و توانایی حرفه ای پرسنل تعمیر و نگهداری خط مقدم است. دمای بالا و مشکلات جزئی قطعات ماشین افزایش می یابد. روی پیش بند داغ، لباس ها بعد از چند دقیقه خیس می شوند. نور خورشید که بر روی پوسته هواپیما و تجهیزات فلزی می تابد بسیار خیره کننده است. Xie Lipeng و همکارانش برای شروع کار تعمیر و نگهداری و بازرسی کلاه، دستکش و سایر تجهیزات حفاظتی به سر گذاشتند.

این کارگر تعمیر و نگهداری با نزدیک به 20 سال سابقه تعمیر و نگهداری هواپیما، در واقع سال گذشته از طریق استخدام اجتماعی به خطوط هوایی چین شرقی پیوست. او پس از پیوستن به خطوط هوایی چین شرقی، به طور اتفاقی با گسترش بخش تعمیر و نگهداری هواپیماهای داخلی مواجه شد. او بدون فکر ثبت نام کرد و ارزیابی را با موفقیت پشت سر گذاشت. در فوریه امسال، او یک پرسنل تعمیر و نگهداری برای اطمینان از هواپیمای بزرگ داخلی شد. C919 دارای سیستم و استانداردهای کاملاً جدیدی است. مهارت در مدل جدید مستلزم یادگیری مداوم است. Xie Lipeng اغلب در اوقات فراغت خود کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری C919 را مطالعه می کند. پس از شش ماه کار و مطالعه، او و همکارانش هر روز بیشتر با هواپیماهای بزرگ داخلی آشنا می شوند. "من این فرصت را دارم که به خطوط هوایی چین شرقی بپیوندم و کارهای تعمیر و نگهداری در بخش تعمیر و نگهداری هواپیماهای داخلی انجام دهم و در تلاش های خودم مشارکت کنم. من واقعاً آن را گرامی می دارم."

اوایل امسال که به اینجا آمدم، 4 فروند C919 وجود داشت، الان 7 فروند است و مسیرها از 2 به 5 رسیده است. هواپیماهای بزرگ داخلی ما قطعا بهتر و بهتر خواهند شد. زی لیپنگ به تیم کاری خود و هواپیماهای بزرگ داخلی اعتماد کامل دارد. با افزایش ناوگان C919، تیم تعمیر و نگهداری بخش تعمیر و نگهداری هواپیماهای داخلی نیز در حال گسترش است. این تعداد از 140 نفر در زمان ورود او به بیش از 200 نفر افزایش یافته است.

کارکنان تعمیر و نگهداری متصدی مسیر بین المللی که می توانند "به تنهایی بایستند"

در تابستان امسال، پروازهای بین‌المللی و منطقه‌ای خطوط هوایی چین شرقی به 102 درصد از سال 2019 بهبود یافته است، که همچنین به این معنی است که همه کارکنان خط مقدم مرتبط با امنیت مسیرهای بین‌المللی نسبت به سال‌های گذشته شلوغ‌تر از سال‌های گذشته هستند، از جمله کارکنان تعمیر و نگهداری خطوط بین‌المللی - در صورت وجود هیچ پایگاه یا آژانس هواپیمایی چین شرقی در فرودگاه مقصد مسیر بین‌المللی، لازم است کارکنان تعمیر و نگهداری را ترتیب دهید تا با خدمه به مقصد پرواز کنند تا بازرسی، رهاسازی و سایر وظایف هواپیما را تکمیل کنند. به عبارت دیگر، این دستیار تعمیرکار باید بار کار و مسئولیت های گروهی از تعمیرکاران خانگی را بر عهده بگیرد، که خواسته های بسیار بالایی را برای توانایی های "مبارزه انفرادی" آنها ایجاد می کند.

در 2 آگوست، شانگهای هنوز گرم بود. هوانگ یتیان، مدیر فنی مسیر بوئینگ پایگاه تعمیر و نگهداری Hongqiao شرکت فناوری خطوط هوایی شرقی چین، دو ساعت زودتر از خدمه به عنوان دستیار تعمیر و نگهداری پرواز FM823 "Shanghai Hongqiao-Seoul Gimpo" به واحد رسید. پس از انجام بازرسی دقیق روی پیش بند، وی برای بازرسی معمول وارد کابین خفه شد.

"در واقع، برای کار در روزهای گرم، کابین هوابند سخت تر از پیش بند است. پس از بازرسی قبل از پرواز، لباس های ما اغلب خیس و خشک، خشک و خیس هستند." هوانگ یتیان توضیح داد که برای صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای، APU باید پس از پارک کردن هواپیما خاموش شود. هواپیمای نزدیک پل می‌تواند به منبع تغذیه پل متصل شود تا تهویه هوای هواپیما راه‌اندازی شود، اما هواپیمای پارک شده در موقعیت پارک از راه دور نمی‌تواند تهویه هوای داخل هواپیما را کار کند و کابین مانند یک بخارپز خواهد بود و یک «پخت» را به همراه خواهد داشت. "آزمایش کار تعمیر و نگهداری. با این حال، اگر به تعمیر و نگهداری طولانی مدت نیاز باشد، این شرکت به ما اجازه می دهد تا APU را برای راه اندازی تهویه مطبوع در چنین هوای گرم روشن کنیم، که بسیار انسانی است. هوانگ Yitian فراموش نکرد که اضافه کند که اقدامات مراقبت از کارکنان شرکت.

داشتن "قدرت مغزی" و "قدرت بدنی" خوب برای تعمیر و نگهداری دستیار بین المللی ضروری است. از آنجایی که مسیرهای بین‌المللی بین‌المللی اغلب در اواخر شب حرکت می‌کنند، دستیار تعمیر و نگهداری نه تنها برای شروع کار قبل از پرواز باید زودتر از خدمه به سالن عزیمت برسد، بلکه باید پس از رسیدن به مقصد نیز به کار خود بپردازد. آنها باید تمام کارهایی مانند بازرسی پس از پرواز، نگهداری و رهاسازی را خودشان در خارج از کشور انجام دهند. اگر تعمیر و نگهداری نقصی وجود داشته باشد، تا دیروقت بیدار ماندن برای اضافه کاری یا حتی تمام شب نیز طبیعی است.

هوانگ یتیان به عنوان یک مدیر تعمیر و نگهداری مردمی اغلب به کارمندان می گوید: "شغل ما نه تنها به قدرت مغز و قدرت بدنی خوب نیاز دارد، بلکه به توانایی یادگیری قوی نیز نیاز دارد. تنها با درک جامع و عمیق از سیستم هواپیما می توانیم از برخاستن ایمن اطمینان حاصل کنیم. و فرود هر پرواز."

اگرچه در 7 آگوست آغاز پاییز بود، اما دما و سفر تابستانی همچنان "گرم" بود. نزدیک به 800 هواپیمای مسافربری، از جمله 7 هواپیمای بزرگ C919 تولید داخلی، که توسط خطوط هوایی چین شرقی به سفر تابستانی فرستاده شده‌اند، به طور مشترک توسط تمام کارکنان تعمیر و نگهداری خط مقدم محافظت می‌شوند.