Aچراغ های ایرپورت
بیشتر فرودگاه ها نوعی روشنایی دارند که برای عملیات شبانه فرودگاه استفاده می شود. نوع و تنوع سیستم های روشنایی بستگی به ظرفیت فرودگاه و پیچیدگی عملیات دارد. روشنایی فرودگاه استاندارد شده است، بنابراین فرودگاه ها از همان رنگ روشنایی برای باندها و تاکسی راه ها استفاده می کنند.
چراغ های فرودگاه کمک های بصری برای نزدیک شدن و فرود در شب و آب و هوای پیچیده هستند، و تجهیزات کمکی مهمی برای رویکرد رادیویی و سیستم های فرود هستند. آن را به سادگی از ارائه دستورالعمل های بصری و سیگنال های راهنمایی برای رویکرد هواپیما و فرود در شب به استفاده در رابطه با رویکرد رادیویی و سیستم فرود برای اطمینان از رویکرد هواپیما و فرود تحت شرایط دید پایین هر دو روز و شب تکامل یافته است.
مقدمه
توسعه چراغ های فرودگاه ارتباط نزدیکی با توسعه هواپیما و هوانوردی دارد. در اواسط تا اواخر دهه ۱۹۳۰ لامپ هایی وجود داشت که مرز میدان پرواز یا باند پرواز را مشخص می کرد. پس از سال ۱۹۵۳ با ظهور توربوپرپ ها و جت های بزرگ و سریع، خلبانان نیاز به پیدا کردن باندهای دورتر داشتند و رشد مداوم ترافیک هوایی نیز الزامات بالاتری را برای ایمنی پرواز و منظم بودن پرواز مطرح کرد. همه این ها باعث بهبود مداوم چراغ های فرودگاه از نظر تنوع، عملکرد، ساختار و مصرف انرژی شده است.
مشخصه
ویژگی های سیستم روشنایی فرودگاه از ۴ عامل اصلی تشکیل شده است که می توان آن ها را ۴ "Cs" یعنی پیکربندی، رنگ، شدت نور و محدوده مؤثر نامید.
پیکربندی به موقعیت هر بخش از سیستم و فاصله چراغ ها اطلاق می شود؛ رنگ این است که نشان می دهد سیستم های مختلف روشنایی در فرودگاه برای انتقال دستورالعمل ها و یا اطلاعات و افزایش conspicuousness; شدت نور توسط روشنایی تولید شده توسط نور در چشمان بیننده تعیین می شود بله، اگر سیگنال نور بیش از حد ضعیف باشد، راننده آن را نخواهد دید، و اگر سیگنال نور بیش از حد قوی باشد، باعث می شود راننده احساس سرگیجه کند، بنابراین شدت نور باید با وضعیت اطراف مطابقت داشته باشد. محدوده مؤثر به سیستم های مختلف روشنایی فرودگاه اشاره دارد. با توجه به عملکردهای مختلف و روش های مختلف هدایت، به فاصله های عملیاتی مختلف و زوایای روشنایی نیاز است. در اینجا ما فقط در مورد برخی از دیدگاه های سطحی در مورد برخی از مسائل در پیکربندی روشنایی فرودگاه صحبت می کنند.
استانداردهای درجه و پیکربندی چراغ های کمک ناوبری فرودگاه به وضوح در ضمیمه چهاردهم کنوانسیون بین المللی هواپیمایی کشوری بیان شده است، اما فرودگاه های مختلف به دلیل فرودگاه های مختلف، تعداد مرتب سازی پرواز، کیفیت شرایط هواشناسی، محل وجود باید تفاوت خاصی در پیکربندی چراغ ها به دلیل عواملی مانند تفاوت در محیط زیست و وضعیت تطبیق امکانات ناوبری وجود داشته باشد. نحوه صرفه جویی در سرمایه گذاری و اطمینان از ایمنی پرواز، و هماهنگی با عوامل بسیاری در فرودگاه، باید با دقت مطالعه کنیم. و سوالات روشن.
انواع چراغ فرودگاه
خلبان هنگام نزدیک شدن و فرود در یک فرودگاه بزرگ، چراغ های زیر را از چراغ های فرودگاه به صورت دنباله دار دید:
(1)Airport beacon. نصب شده در فرودگاه، فلاش قوی سفید و سبز ساطع می کند. یکی برای هر فرودگاه برای نشان دادن جایی که فرودگاه واقع شده است.
(2) شناسایی beacon. در کد مورس تجویز شده به طور متناوب سبز چشمک می زند. هنگامی که فرودگاه های متعددی در یک منطقه وجود داشته باشد، هر فرودگاه یک فرودگاه خواهد داشت و کدهای مختلفی برای نشان دادن تفاوت صادر خواهد شد.
(3) رویکرد چراغ. همچنین به عنوان یک نور سرخوردن شناخته می شود. با توجه به نوع باند، سیستم روشنایی رویکرد شامل یک دوجین تا بیش از صد چراغ برای کمک به خلبان تراز باند، تنظیم نگرش هواپیما و قضاوت فاصله تا آستانه باند؛ گاهی اوقات آن را نیز بر روی خط مرکز سیستم روشنایی رویکرد نصب مجموعه ای از لامپ های فلش دنباله دار متشکل از لامپ های زنون پالسی.
(4) نور شیب. است که، رویکرد بصری سیستم شاخص شیب نور و یا شاخص دوره رویکرد دقیق است. متشکل از تعدادی نورانی است که پرتوهای قرمز و سفید و به خوبی تعریف شده را در جهت عمودی ساطع می کنند تا به خلبانان در بررسی و اصلاح شیب رویکرد هواپیما کمک کنند.
(5) چراغ آستانه باند. هنگامی که آستانه باند در انتهای باند است، نور آستانه باند باید بر روی یک خط مستقیم در خارج از انتهای باند است که عمود بر خط مرکز باند و به عنوان نزدیک که ممکن است به پایان باند تنظیم شده است، و فاصله نباید بیشتر از 3 m; هنگامی که آستانه باند به سمت داخل نقل مکان کرد، نور آستانه باند باید بر روی یک خط مستقیم عمود بر خط مرکز باند در ورودی به سمت داخل تغییر تنظیم شده است. چراغ های آستانه باند سبز می درخشند و یک خط افقی تشکیل می دهند تا آستانه باند را علامت گذاری کنند.
(6) باند مرکز چراغ خط. نصب شده بر روی خط مرکز باند در فاصله 15 یا 30m، ساطع نور سفید (قرمز در نزدیکی انتهای باند)، نشانه گذاری خط مرکز باند.
(7) زمین با چراغ. به طور متقارن در سطح باند بلند ۹۰۰ متر در انتهای فرود باند نصب شده است، در مجموع ۱۸۰ نفر وجود دارد که نور سفید ساطع می کند و منطقه ای را که فرود می تواند در آن انجام شود، نشانه گذاری می کند. (8) چراغ لبه باند. نصب شده در دو طرف باند، با فاصله ۵۰ تا ۶۰ متر، و نور سفید ساطع می کند تا مرزهای دو طرف باند را علامت گذاری کند.
(9) باند چراغ پایان. چند، نصب شده در انتهای باند، در سراسر باند، و قرمز درخشان به نشانه پایان باند وجود دارد.
(10) تاکسی وی مرکز چراغ خط. نصب شده در خط مرکز تاکسی وی، با فاصله 15m، 17.5m یا 30m، آن را ساطع چراغ سبز به علامت خط مرکز تاکسی وی؛ اگر به نور قرمز یا زرد تغییر کند، می تواند یک نوار توقف تشکیل دهد یا نوار پاس را مشاهده کند.
(11) تاکسی وی چراغ های جانبی. نصب شده در دو طرف تاکسی وی، فاصله کمتر از ۶۰ متر است، و نور آبی ساطع می کند تا مرزها را در دو طرف تاکسی وی علامت گذاری کند.
روش نصب
با توجه به روش نصب، دو نوع چراغ فرودگاه وجود دارد: عمودی و افقی. با توجه به توزیع نور در فضا، دو نوع چراغ جهت دار و نورهای همه جهت دار وجود دارد. با توجه به شدت نورانی، سه نوع بالا، متوسط و کم وجود دارد. چراغ های فرودگاه از نظر ساختاری با روشنایی عمومی در فضای باز متفاوت هستند. به عنوان مثال، لامپ های عمودی نه تنها باید در برابر نیروی عظیم دمیدن هواپیما از خواب بیدار مقاومت کنند، بلکه بلافاصله هنگامی که توسط یک هواپیما مورد اصابت قرار می گیرد، ریخته شوند؛ لامپ های مسطح باید بتوانند در برابر فشار هواپیما و اثرات متناوب باد، برف و گرما مقاومت کنند. با توجه به الزامات خاص چراغ های فرودگاه بر روی سازه، بسیاری از کشورها مشخصات روشنایی سخت گیرانه ای را فرموله کرده و آن ها را به عمل گذاشته اند.
