بوئینگ Q4 به طور غیرمنتظره ای نتوانست ضرر را به سود تبدیل کند، جریان نقدی آزاد سالانه مثبت شد
بر اساس گزارش وال استریت، گزارش‌های مالی نشان می‌دهد که غول هوافضا بوئینگ همچنان تحت تأثیر هزینه‌های بالا قرار دارد و کمبود نیروی کار و زنجیره‌های تامین تنگاتنگ همچنان چالش‌ها هستند، اما این شرکت دستورالعمل‌های مالی سالانه خود را برای امسال حفظ می‌کند و قصد دارد تولید هواپیما را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
قبل از شروع بازار سهام ایالات متحده در روز چهارشنبه، 25 ژانویه، به وقت شرقی، بوئینگ اعلام کرد که نتوانست زیان های خود را مطابق انتظار بازار در سه ماهه چهارم سال 2022 به سود تبدیل کند و درآمد آن اندکی کمتر از حد انتظار بوده است.
- سود تعدیل شده هر سهم (EPS) بر اساس غیر GAAP برای سه ماهه چهارم 1.75- دلار یا ضرر 1.75 دلار به ازای هر سهم بود، در حالی که تحلیلگران گردآوری شده توسط بلومبرگ انتظار سود 26/0${7}} و زیان را داشتند. 7.69 دلار در مدت مشابه سال گذشته؛ کالیبر GAAP برای سه ماهه EPS بعدی در مقایسه با زیان 7.02 دلار آمریکا در مدت مشابه سال گذشته، 1.06 دلار آمریکا ضرر داشت.
- درآمد عملیاتی در سه ماهه چهارم 19.98 میلیارد دلار آمریکا بود که نسبت به سال قبل 35 درصد افزایش داشت و تحلیلگران انتظار 20.01 میلیارد دلار آمریکا را داشتند.
از نظر کسب و کار، درآمد عملیاتی اکثر مشاغل اصلی بوئینگ بالاتر از انتظارات بازار است، اما عملکرد سود یا زیان همه مشاغل بدتر از حد انتظار است: چراغ دوقلو B سفارشی، نور خط میانی باند، تولیدکنندگان داخلی TLOF، LED چینی شکننده فلنج
تامین کنندگان فلنج شکننده
- درآمد هواپیماهای تجاری 9.22 میلیارد دلار آمریکا بود که نسبت به سال قبل 94 درصد افزایش داشت. تحلیلگران انتظار زیان 9.1 میلیارد دلاری را داشتند. زیان عملیاتی این کسب و کار 626 میلیون دلار بود که نسبت به سال قبل کاهش 86 درصدی داشت. تحلیلگران انتظار زیان 177.3 میلیون دلاری را داشتند.
- درآمد تجارت دفاعی، هوانوردی و امنیتی 6.18 میلیارد دلار بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل 5.4 درصد افزایش داشت. میلیون؛
- درآمد خدمات جهانی 4.57 میلیارد دلار آمریکا بود که نسبت به سال قبل 6 درصد افزایش داشت، تحلیلگران 4.54 میلیارد دلار آمریکا انتظار داشتند، سود عملیاتی برای سه ماهه 634 میلیون دلار آمریکا بود و تحلیلگران انتظار سود 717.3 میلیون دلاری را داشتند.
علاوه بر این، Boeing Capital، یکی از شرکت‌های تابعه بوئینگ که راه‌حل‌های مالی را برای مشتریانی که هواپیماهای تجاری خریداری می‌کنند، ارائه می‌کند، در سه ماهه چهارم ۴۹ میلیون دلار درآمد داشته است که نسبت به سال قبل ۲۲ درصد کاهش داشته است که بسیار کمتر از انتظارات تحلیلگران از ۶۶.۹ دلار آمریکا است. میلیارد. سود عملیاتی این شرکت در سه ماهه 15 میلیون دلار آمریکا بود. ، تحلیلگران انتظار سود 31.7 میلیون دلاری را داشتند.
پس از اعلام گزارش مالی، بوئینگ در افتتاحیه بازار روز چهارشنبه نزدیک به 3 درصد سقوط کرد. هنگامی که پایین ترین سطح روزانه خود را در معاملات اولیه تجدید کرد، کاهش روزانه نزدیک به 4.2 درصد بود.
برای اولین بار از سال 2018، جریان نقدی آزاد سالانه مثبت شد و مجدداً تأیید کرد که دستورالعمل جریان نقدی بدون تغییر باقی می ماند.
بزرگترین نکته قابل توجه گزارش مالی بوئینگ این بار این است که به لطف تعداد زیادی از محموله های هواپیما در پایان سال، از منظر جریان نقدی در سه ماهه چهارم، عملیات بوئینگ بهبود یافته است:
جریان نقدی عملیاتی در سه ماهه چهارم 3.46 میلیارد دلار آمریکا بود، در مقایسه با 716 میلیون دلار در مدت مشابه سال گذشته، تحلیلگران انتظار داشتند 3.32 میلیارد دلار آمریکا و جریان نقد عملیاتی سالانه 3.5 میلیارد دلار آمریکا باشد.
جریان نقد آزاد تعدیل شده در سه ماهه چهارم 3.13 میلیارد دلار آمریکا بود، تحلیلگران انتظار داشتند 2.89 میلیارد دلار آمریکا و جریان نقد آزاد کل سال 2.3 میلیارد دلار آمریکا بود که این اولین بار از سال 2018 بود که جریان نقدی مثبت شد.
تا پایان سال 2022، 404 میلیارد دلار، کل بیش از 4500 هواپیمای تجاری، دارایی های عقب افتاده بوئینگ است.
از نظر راهنمایی، بوئینگ دستورالعمل عملکرد خود را برای سال 2023 که در نوامبر 2022 منتشر شد، تکرار کرد. این شرکت انتظار دارد جریان نقدی عملیاتی سالانه 4.5 تا 6.5 میلیارد دلار آمریکا و جریان نقدی آزاد 3 تا 5 میلیارد دلار آمریکا باشد. هدف بوئینگ در نوامبر دستیابی به جریان نقدی آزاد سالانه 10 میلیارد دلاری تا سال 2025 تا 2026 بود.
دیو کالهون، مدیرعامل بوئینگ، در یادداشتی به کارمندان گفت که اگرچه این شرکت پیشرفت معنی‌داری داشته است، اما چالش‌ها باقی مانده است و ما هنوز کارهای بیشتری برای انجام دادن برای ارتقای عملیات و ثبات شرکت در زنجیره تامین داریم. در سال 2023، این شرکت انتظار دارد به طور پیوسته بهره وری را افزایش دهد، عملکرد را بیشتر بهبود بخشد، در برنامه های توسعه پیشرفت کند و تعهدات حمل و نقل را انجام دهد.
Calhoun انتظار دارد که حاشیه های عملیاتی در سال 2023 "الاستیک" باشد که منعکس کننده هزینه آماده سازی برای تحویل چند صد جت در انبار است. او همچنین گفت که تقاضا در سراسر سبد سهام شرکت قوی است.
بوئینگ قصد دارد میزان تولید 737 را از سال 2025 تا 2026 61 درصد افزایش دهد و از پایان سال 2023 میزان تولید 787 را دو برابر کند.
کمبود قطعات کلیدی مانند موتورها و تعداد کمی از کارگران آموزش دیده خط تولید بوئینگ را آزار داده است. جرج فرگوسن، تحلیلگر، همچنین اشاره کرد که افزایش تحویل می‌تواند جریان نقدی بوئینگ را افزایش دهد، اما تخلیه و نگهداری هواپیما برای مطابقت با آخرین استانداردهای قابلیت پرواز، هزینه‌های بوئینگ را افزایش می‌دهد. در طول مسیر و قبل از دریافت پول نقد، بوئینگ باید پرداخت کند. او تخمین زد که بوئینگ تا دسامبر 229 هواپیمای مکس تحویل‌نگرفته را در فهرست موجودی خود داشت.
بر اساس این تفسیر، خطوط هوایی در حال خلاص شدن از شر خطر همه گیر جدید تاج هستند. مدل های SE ایرباس قبل از سال 2029 اساسا فروخته شده اند. بوئینگ 737 مکس این فرصت را دارد که در رقابت با مدل های SE ایرباس پیشرفت کند. اما به دلیل کمبود موتورها، به ویژه موتورهای 737 مکس، و مشکلات تامین مانند تراشه‌های کامپیوتری، کارخانه‌های بوئینگ شروع به کندی کرده‌اند.
این رسانه خاطرنشان کرد که میزان تولید بوئینگ 737 مکس کمتر از سطح مورد انتظار مدیران بوئینگ است و سطح تحویل هواپیماهای تک و پهن پیکر 787 دریم لاینرز نیز کمتر از انتظارات تحلیلگران است.
در حین گزارش درآمد، بوئینگ اعلام کرد که شروع به تسریع تحویل جت ها و کاهش موجودی مکس، 787 دریم لاینر و مدل های 777X خود کرده است که در حال حاضر صدها نمونه از آنها را دارند و همچنان در حال رشد هستند. نرخ تولید برای برنامه 737 در 31 در ماه ثابت مانده است و نرخ تولید 787 همچنان پایین است.
بوئینگ قصد دارد تا پایان سال 2023 میزان تولید 787 را به 5 دستگاه در ماه افزایش دهد. از سال 2025 تا 2026، بوئینگ نرخ تولید 737 تا 50 دستگاه را در ماه افزایش خواهد داد که معادل افزایش بیش از 61 درصدی نسبت به سطح فعلی 31 است. نرخ تولید 787 دستگاه را به 10 دستگاه در ماه افزایش می دهد که از اواخر سال 2023 دو برابر شده است. .