رسانههای بریتانیایی: بوئینگ باید فرهنگ شرکتی را «بهطور جامع راهاندازی مجدد» کند
چراغ انسداد هوانوردی سفارشی،
کانکتور کابل LED فرودگاه سفارشی،
تولید کنندگان چراغ خط میانی تاکسی وی،
تولید کنندگان نور بال نوار آستانه.
روزنامه انگلیسی "فایننشال تایمز" سرمقاله ای با عنوان "بوئینگ: چگونه یک "شرکت قهرمان ملی" را اداره کنیم" در تاریخ 21 مارس منتشر کرد که گردآوری آن به شرح زیر است:
شعار «اگر بوئینگ نیستم، ترجیح میدهم پرواز نکنم» مدتهاست که شعار بوئینگ بوده است. امروزه همه با این شعار موافق نیستند.
پنج سال پیش، دو هواپیمای مسافربری بوئینگ ۷۳۷ مکس ۸ یکی پس از دیگری دچار سانحه هوایی شدند. دو ماه پیش در یک هواپیمای مسافربری بوئینگ 737 MAX 9 در حین پرواز سقوط کرد. اکنون به نظر می رسد که مشکلات بوئینگ در حال تشدید شدن است. همانطور که مدیرعامل شرکت هواپیمایی جنوب غربی گفت: بوئینگ باید "مشکل را درک کند و آن را حل کند."
FAA گفت که ممیزی بوئینگ و تامین کنندگان کلیدی آن موارد متعددی را در مورد عدم رعایت الزامات کیفیت ساخت پیدا کرده است. این پانل «قطع ارتباط» بین مدیران ارشد و کارکنان بوئینگ و رویههای ایمنی را «ناکافی و گیجکننده» پیدا کرد.
تاخیر در تحویل هواپیماهای بوئینگ بر خطوط هوایی و مسافران تأثیر می گذارد. اعتماد خطوط هوایی به مدیریت بوئینگ و مدیر عامل آن، کالهون، به شدت در حال آزمایش است.
منشا مشکل در یک نگاه مشخص است. پس از خرید مک دانل داگلاس در سال 1997، فرهنگ شرکتی بوئینگ تغییر کرد و دستاوردهای مالی را مقدم بر مهارت مهندسی قرار داد. این شرکت اتکای خود را به تامینکنندگان قطعات افزایش داده و برخی از فعالیتهای خود را به کسبوکارهای جداگانه تقسیم کرده است، با تمرکز بوئینگ بر مونتاژ نهایی. FAA تعداد زیادی از وظایف صدور گواهینامه ایمنی را برای هواپیمای مسافربری 737 MAX به بوئینگ واگذار کرده است. لنا خان، رئیس کمیسیون تجارت فدرال، بوئینگ را داستانی هشداردهنده در مورد مشکلات یک "قهرمان ملی" خواند. تبدیل بوئینگ به انحصار هواپیماهای تجاری "بسیار بزرگ برای شکست" فشار بر شرکتها برای دنبال کردن نوآوری و عملکرد برتر را کاهش میدهد.
در پاسخ به این مشکل، بوئینگ هنوز ایستاده است. اما در ماه های اخیر ثابت شده است که بوئینگ هنوز جای پیشرفت زیادی دارد. برای بازیابی حیات خود، بوئینگ باید شیوه های تضمین کیفیت خود را بهبود بخشد و روابط خود را با تامین کنندگان بازسازی کند. به طور خلاصه، این امر مستلزم راه اندازی مجدد کامل فرهنگ شرکتی است که با بازنگری کامل مدیریت ارشد شروع می شود.
کالهون پس از سقوط 737 MAX 8 شرکت را تثبیت کرد و روابط خود را با رگولاتورها ترمیم کرد، اما با گذشت چهار سال از تصدی او در راس بوئینگ، زمان برای او در حال سپری شدن است تا ثابت کند می تواند مشکلات را حل کند. (تدوین شده/ ژنگ گویی)