C919 مستقیماً به نمایشگاه هوایی سنگاپور پرواز می کند. چگونه می تواند بدون گواهینامه صلاحیت پروازی اروپایی و آمریکایی پروازهای فرامرزی داشته باشد؟
دیروز هواپیمای بزرگ C919 تولید داخل برای اولین بار از کشور خارج شد و برای شرکت در نمایشگاه هوایی راهی سنگاپور شد. بار دیگر بحث های داغی را در اینترنت برانگیخت. بحث برانگیزترین سوال هنوز یک سوال قدیمی است: چرا C919 که هنوز گواهینامه صلاحیت پروازی اروپایی و آمریکایی را دریافت نکرده است، می تواند از مرزها عبور کند؟ ?
به زبان ساده، گواهینامه های صلاحیت پروازی ایالات متحده و اروپا معادل مجوزهای ناوبری بین المللی نیستند.
بر اساس چارچوب قوانین تعیین شده توسط سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی (ایکائو)، گواهی صلاحیت پرواز توسط کشور ثبت کننده هواپیمای غیرنظامی (/کشور ثبت نام) صادر می شود. به عبارت دیگر، تا زمانی که گواهینامه صلاحیت پروازی معتبر صادر شده توسط کشور ثبت هواپیما باشد و حداقل الزامات ICAO (مانند "گواهی استاندارد صلاحیت پرواز" صادر شده توسط CAAC) را داشته باشد، می تواند به طور خودکار توسط سایر کشورها شناسایی شود. کشورهای طرف قرارداد ایکائو زمانی که هواپیما سفرهای بین المللی را انجام می دهد.
هواپیمای C919 مطابق با CCAR{1} «استانداردهای شایستگی پرواز برای هواپیماهای دسته حمل و نقل» تأیید شده است و به طور کامل حداقل استانداردهای تعیین شده در پیوست 8 کنوانسیون ایکائو را برآورده می کند. بنابراین، هواپیمای C919 که توسط خطوط هوایی چین شرقی اداره می شود، گواهینامه صلاحیت پروازی استاندارد صادر شده توسط CAAC، مرجع کشور ثبت آن، را دریافت کرده است و می تواند برای ناوبری بین المللی استفاده شود.
تنها زمانی که C919 به کشورها/مناطق دیگر (مانند ایالات متحده و اروپا) صادر می شود و به صورت محلی ثبت می شود، باید گواهینامه صلاحیت پرواز را از مقامات محلی (مانند FAA/EU EASA ایالات متحده) دریافت کند.
شایان ذکر است در صورت عدم وجود گواهینامه صلاحیت پروازی استاندارد، امکان انجام سفرهای بین المللی مشروط با استفاده از سایر گواهینامه های صلاحیت پرواز مانند گواهی پرواز چارتر صادر شده توسط CAAC وجود دارد. این نوع گواهی معمولاً برای کسانی صادر می شود که هنوز گواهینامه صلاحیت پروازی معتبری دریافت نکرده اند. یا هواپیماهایی که ممکن است در حال حاضر الزامات صلاحیت پروازی مربوطه را برآورده نکنند اما می توانند تحت محدودیت های خاصی به طور ایمن پرواز کنند، برای پروازهای با هدف خاص (مانند پروازهای آزمایشی تحقیقات علمی/تأیید صحت و غیره) استفاده می شوند. در صورت نیاز به تایید یا مجوز پروازهای برون مرزی نیز می توان انجام داد.
خوب، بیایید نگاهی بیندازیم به پنج هواپیمای تولید داخل که این بار در سنگاپور به نمایش گذاشته شده اند:
نور انتهایی باند فرودگاه چین، فلنج شکننده فرودگاه چین،
فلنج شکننده ارزان فرودگاه، کارخانه نور کراس بار فرودگاه.
دو هواپیمای C919: شامل اولین هواپیمای C919 هواپیمایی چین شرقی در جهان و یکی از هواپیماهای تحقیقاتی علمی C919 متعلق به شرکت COMAC.
سه فروند ARJ21: شامل یک هواپیمای مسافربری ARJ21 که توسط خط اکسپرس خود COMAC اداره می شود، یک هواپیمای مسافربری ARJ21 صادر شده به ایر آسیا اندونزی و یک هواپیمای باری ARJ21 از خطوط هوایی چین لانگهائو.
در میان آنها، به جز هواپیمای تحقیقاتی علمی COMAC C919، که از گواهینامه پرواز چارتر صادر شده توسط CAAC (با رضایت همه کشورهایی که بر فراز آنها پرواز می کند) استفاده می کند، چهار هواپیمای دیگر همه از گواهینامه های صلاحیت پرواز (استاندارد) استفاده می کنند که توسط مقامات صادر شده است. کشورهای ثبت نام برای پرواز به سنگاپور (لیگ ایر) گواهی صلاحیت پرواز ARJ21 توسط مقامات اندونزی صادر شد و گواهینامه صلاحیت پرواز سه هواپیمای داخلی دیگر توسط CAAC صادر شد.