اقتصاد دیلی: چگونه هواپیماهای بزرگ داخلی می توانند فرصت های تجاری بزرگ ایجاد کنند؟

اخیرا دو خبر در مورد بازار هوانوردی چین چشم نواز است. اول، خطوط هوایی چین شرقی سومین C919 خود را راه اندازی کرده است و عملیات تجاری هواپیماهای بزرگ تولید داخل به طور پیوسته به سمت مقیاس حرکت می کند. دوم، طبق آخرین پیش بینی ایرباس، چین در 20 سال آینده از بازارهای بالغ تر مانند اروپا و آمریکای شمالی پیشی خواهد گرفت و به بزرگترین بازار خدمات حمل و نقل هوایی جهان تبدیل خواهد شد.

آینده هواپیماهای بزرگ چین چگونه است؟ آیا در 20 سال آینده، آیا می‌توانیم به چین، بزرگترین بازار جهان، برای پرواز به دنیای پهناور تکیه کنیم؟

در اولین سالی که C919 به طور رسمی به بهره برداری تجاری رسید، می توان گفت که «نمایش سال اول» این هواپیمای بزرگ تولید داخل شروعی محکم و آینده ای امیدوارکننده دارد. در 28 می امسال، هواپیمای C919 خریداری شده توسط خطوط هوایی چین شرقی از COMAC اولین پرواز تجاری خود را انجام داد. در 4 آگوست دومین هواپیمای مسافربری C919 به بهره برداری تجاری رسید. تا تاریخ 16 اکتبر، دو هواپیمای C919 خطوط هوایی چین شرقی در مجموع 1695.48 ساعت، از جمله 1079.02 ساعت عملیات تجاری، به طور ایمن پرواز کردند. آنها در مجموع 368 پرواز تجاری با میانگین ضریب بار مسافر بیش از 75٪ انجام داده بودند و بیش از 45،000 مسافر را جابجا کردند. با قضاوت از داده های عملیاتی مختلف، وضعیت فنی عملیاتی C919 نرمال است و عملکرد پرواز ایمن آن خوب است. مسافران در مورد پروازهای C919 نظرات مثبتی مانند "غذاهای خوب"، "پرواز روان"، "خدمات مهماندار خوب" و "صندلی های راحت" به جای گذاشتند. این امر خطوط هوایی چین شرقی را بر آن داشت تا سفارشات خود را افزایش دهد. در 28 سپتامبر، خطوط هوایی چین شرقی مجدداً بر اساس امضای اولین دسته از 5 فروند هواپیمای C919 در سال 2021، قرارداد خرید با COMAC امضا کرد و 100 هواپیمای دیگر را سفارش داد. تعداد کل سفارش های C919 که قبلا امضا شده اند به 1061 رسیده است.

این بدان معنا نیست که آینده هموار است. بازار بین‌المللی هوانوردی مدت‌هاست در انحصار دو غول بزرگ هواپیماسازی ایالات متحده، بوئینگ و ایرباس اروپا قرار دارد. در برابر تلاش COMAC برای تصاحب سهم بازار قابل توجهی از دو غول بازار با تکیه بر هواپیماهای بزرگ تولید داخل مقاومت وجود دارد. به عنوان مثال، "چین تبدیل به بزرگترین بازار هوانوردی جهان خواهد شد" یک اجماع بین المللی است و شرکت بوئینگ آمریکایی نیز گزارشی منتشر کرده است که پیش بینی های مشابهی را ارائه کرده است. هم ایرباس و هم بوئینگ اشتهای خود را برای خرید تریلیون یوان در بازار هوانوردی نوظهور چین ابراز کرده اند. اگرچه COMAC که دیر وارد شده است، از مزیت میدان خانگی برخوردار است، اما همچنان یک رقیب ضعیف است و نباید به آن اهمیت داد.

چگونه هواپیماهای بزرگ چین می توانند برای ایجاد فرصت های تجاری بزرگ پرواز کنند؟

برای تقویت استحکام داخلی، ریشه ها عمیق می شوند تا برگ ها شکوفا شوند. C919 مبتنی بر تحقیق و توسعه فناوری مستقل است و مدل "سازنده اصلی + تامین کننده" را برای کنترل رهبری پروژه با نرخ بومی سازی تقریباً 60% اتخاذ می کند. در حوزه هوانوردی کشوری، میزان بومی سازی کم نیست. البته لازم به ذکر است که موتور C919 توسط CFM، سرمایه گذاری مشترک بین ایالات متحده و فرانسه ارائه می شود. خطرات خاصی وجود دارد و باید سرعت "جایگزینی داخلی" تسریع شود. علاوه بر این، در مقایسه با سفارشات کامل، ظرفیت تولید C919 کاملاً ناکافی است. افزایش ظرفیت تولید در اسرع وقت، کلید بهره برداری از فرصت های توسعه کنونی است.

اگر می خواهید یک خط طولانی ایجاد کنید، خطوط هوایی ناگت به آن خدمات می دهد. هواپیماهای بزرگ یک زنجیره صنعتی طولانی را هدایت می کنند. علاوه بر ساخت هواپیما، بازار عملیات و نگهداری بعدی نیز قابل توجه است. ایرباس پیش بینی می کند که اگر خدمات حمل و نقل هوایی به سه دسته تقسیم شود: تعمیر و نگهداری، آموزش و عملیات، و بهینه سازی و ارتقاء، حوزه تعمیر و نگهداری بزرگترین بازار در 20 سال آینده خواهد بود که بیش از 80 درصد از بازار خدمات هواپیمایی را به خود اختصاص خواهد داد. زمینه آموزش و عملیات آینده نگر است. انتظار می رود تا سال 2042، جهان به 2.2 میلیون خلبان، تکنسین و خدمه کابین نیاز داشته باشد. بهینه سازی و ارتقاء با نرخ رشد مرکب سالانه 5.1 درصد، بالاترین نرخ رشد را در بین سه زمینه دارد. از منظر بازار داخلی هوانوردی داخلی، هواپیماهای فعلی اساساً از بوئینگ و ایرباس هستند. علاوه بر سرمایه گذاری سنگین برای خرید هواپیما، ما برای بهره برداری و نگهداری روزانه نیز به شدت به کشورهای خارجی متکی هستیم. اگر خودمان برنده این بازار باشیم، در آینده جای زیادی برای قطعات طلا وجود خواهد داشت.

How to automatically switch the components of solar aviation obstruction lights

تامین کنندگان نور با شدت متوسط خورشیدی نوع B، چین نور انسداد با شدت بالا نوع B،
نور انسداد با شدت بالا نوع A، چین نور انسداد با شدت بالا نوع A.

ما باید بر همکاری و باز بودن برای پیروزی در آینده تاکید کنیم. هوانوردی غیرنظامی یکی از حوزه‌هایی است که دارای سطح بالایی از باز بودن و عمیق‌ترین همکاری‌های بین‌المللی است. اگرچه هواپیماهای غیرنظامی جهان عمدتاً در انحصار اروپا و ایالات متحده هستند، اما بهره برداری از هواپیماها را نمی توان از حمایت سیاستی کشورها و مناطق مختلف جدا کرد، بنابراین همکاری بین المللی در صنعت هوانوردی اجتناب ناپذیر شده است. برای دستیابی به توسعه بزرگ، هواپیماهای تولید داخل نباید تنها به بازار داخلی متکی باشند. آنها همچنین باید همکاری های بین المللی را در فروش و عملیات هواپیما، درست مانند ساخت هواپیما، تقویت کنند و دایره دوستان خود را برای دستیابی به نتایج برد-برد، چند برد و برد-برد به طور مداوم گسترش دهند.

"راهپیمایی طولانی" به تازگی اولین قدم را برداشته است و هنوز راه زیادی تا تبدیل شدن به یک قدرت هواپیمایی غیرنظامی مانده است. انتظار می‌رود که هواپیماهای بزرگ تولید داخل، پیشرفت‌های نوآوری مستقل را تسریع کنند، به توسعه در مقیاس بزرگ و سریالی دست یابند و به آینده‌ای شگفت‌انگیز در دنیای وسیع پرواز کنند. (اکونومیک دیلی|نویسنده She Huimin)