پروازهای کوتاه{0}} اروپایی ممکن است از سال 2030 برقی شوند.
کارخانه نور دوگانه B با شدت کم،
کارخانه نور دوقلو B با شدت کم،
تولید کنندگان نور با مانع کم B،
چراغ انسداد کم B سفارشی،
شبکه منابع هوانوردی غیرنظامی، 7 آگوست 2026: مسافران اروپایی با بهره مندی از پیشرفت های سریع فناوری، ممکن است بتوانند در اوایل دهه 2030 در برخی از محبوب ترین مسیرهای اروپا پرواز کنند.
کارلوس لوپز د لا اوسا، مدیر فناوری هوانوردی در فدراسیون اروپا برای حمل و نقل و محیط زیست (EFEA) گفت: «بسیاری از مردم هنوز هواپیماهای{0}}با باتری را یک رویای دور می دانند. "اما پروازهای الکتریکی و هیبریدی بخش اصلی راه حل هایی هستند که سفرهای کوتاه-را پایدارتر کرده و وابستگی به سوخت جت وارداتی را کاهش می دهند."
به دلیل تداوم نوسان قیمت گاز طبیعی ناشی از تنش ها در خاورمیانه، پروازهای برقی رایگان{0}سوخت به طور فزاینده ای جذاب می شوند. علاوه بر محافظت از مسافران در برابر شوک های قیمت سوخت های فسیلی، آنها می توانند آلودگی هوا و صوتی را کاهش دهند و به طور بالقوه مناطق دورافتاده را که اغلب توسط هواپیماهای جت بزرگ نادیده گرفته می شوند، به هم متصل کنند.
کدام مسیرهای اروپایی احتمالاً برقی می شوند؟
استارت آپ های اروپایی در حال رقابت برای ساخت هواپیماهای برقی با برد 500 کیلومتر هستند.
بر اساس تجزیه و تحلیل آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا (EASA)، این به آنها امکان می دهد یک چهارم مسیرهای اروپا-از جمله برخی از محبوب ترین مسیرهای قاره را ارائه دهند.
مسیرهای بالقوه در محدوده 500 کیلومتری شامل لندن-دوبلین، آتن-سانتورینی، بارسلونا{3}}ایبیزا، نیس-کورسیکا، و رم-ساردینیا است.
در حالی که فرانسه پروازهای کوتاه- با قطارهای جایگزین کمتر از 2.5 ساعت را ممنوع کرده است، و اسپانیا نیز ممنوعیت مشابهی را پیشنهاد کرده است، برخی از مسیرهایی که به جزایر خدمات رسانی می کنند یا از آبراه ها عبور می کنند عملاً با راه آهن غیرقابل جایگزین هستند.
هواپیماهای الکتریکی می توانند به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از این نوع سفرها کمک کنند و احتمالاً پرواز یکی از معدود گزینه های عملی باقی خواهد ماند.
استارتآپ آلمانی Vaeridion تخمین میزند که هواپیمای برقی آن در نهایت میتواند با کمتر از 0.50 یورو به ازای هر مسافر-کیلومتر، قابل مقایسه با یک بلیط قطار درجه یک- کار کند. قیمتهای آینده نیز به هزینههای فرودگاهی، مالیاتها و استراتژیهای قیمتگذاری خطوط هوایی بستگی دارد.
Vaeridion در حال ساخت یک -هواپیما الکتریکی نه صندلی است و قصد دارد تا سال 2030 گواهینامه حمل مسافر- را دریافت کند. این شرکت قبلاً تعهدات خرید 100 هواپیما از خطوط هوایی و اپراتورهای جت را تضمین کرده است.
اندازه کوچک-هواپیماهای برقی نسل اول به این معنی است که بعید به نظر میرسد با جتهای تجاری رقابت کنند و فوراً مسیرهای حمل و نقل کوتاه- جریان اصلی را انجام نمیدهند، بلکه ابتدا برای اتصال مناطق روستایی بدون خدمات پرواز اصلی استفاده میشوند.
پروازهای تجاری برقی چقدر تا واقعی شدن فاصله دارند؟
وزن باتری مدتهاست که مانع بزرگی بر سر راه هوانوردی الکتریکی بوده است، اما پیشرفتهای سریع فناوری به رفع این مشکل کمک میکند.
پیشرفت در موتورهای الکتریکی، ادغام باتری و طراحی هواپیما چشم اندازهای هوانوردی الکتریکی را به طور قابل توجهی بهبود بخشیده است. با این حال، چگالی انرژی باتری یک عامل کلیدی برای تعیین وزن، اندازه و برد یک هواپیمای تمام الکتریکی-است.
در حالی که سازندگان هواپیماهای بزرگ در توسعه پروازهای الکتریکی عقب مانده اند-ایرباس اخیراً توسعه هواپیماهای بدون آلایندگی{1}{2} خود را به تعویق انداخته است، مبتکران اروپایی در حال پر کردن این شکاف هستند.
سیاستهای سختگیرانه آب و هوایی، مسیرهای منطقهای کوتاهتر و شبکه متراکم فرودگاههای کوچک، اروپا را به میدان آزمایشی ایدهآل برای هواپیماهای الکتریکی تبدیل کرده است.
شرکت هوافضای هلندی Elysian Aircraft، با همکاری KLM Royal Dutch Airlines، در حال توسعه یک هواپیمای الکتریکی{0} با باتری بزرگ با هدف حمل 90 مسافر و دستیابی به حداکثر برد 1000 کیلومتر تا سال 2035 است.
در همین حال، استارت آپ فرانسوی Aura Aero در حال توسعه یک جت منطقه ای هیبریدی 19 صندلی با برد حداکثر 1500 کیلومتر است. هدف آن دریافت گواهینامه تا پایان سال 2029 است و قصد دارد در نهایت تولید خود را برای ساخت هواپیماهایی با 40 تا 90 صندلی افزایش دهد.
Antoine Tourémont، مشاور امور اروپای Aura Aero، اظهار داشت: "استفاده از نیروی هیبریدی به هواپیمای ما کمک می کند تا بیشتر پرواز کند و در عین حال انتشار گازهای گلخانه ای را تا 80٪ کاهش دهد- و به راحتی می تواند از سوخت های پایدار هوانوردی به جای سوخت های سنتی جت استفاده کند. حتی با قیمت سوخت فعلی، ما تخمین می زنیم که هزینه های عملیاتی مستقیم می تواند تا 50٪ کاهش یابد."
