هفت قهرمان دوره کشورهای متخاصم در منطقه خلیج بزرگ: چگونه فرودگاه بین المللی ماکائو به شیوه ای متفاوت توسعه می یابد؟
خورشیدی چین با شدت بالا نوع B،
چراغ محیطی تاکسی راه سفارشی،
تامین کنندگان نور خط میانی تاکسی وی،
چراغ خط میانی تاکسی وی با قیمت پایین.
برای فرودگاه بین المللی ماکائو، ساخت منطقه خلیج بزرگ گوانگدونگ-هنگ کنگ-ماکائو فرصت ها و چالش هایی را به همراه دارد. چگونه فرودگاه بینالمللی ماکائو باید در شکافها زنده بماند و پیشرفتی برای پرواز در برابر روند پیدا کند؟
بسیاری از مردم فرصت های ارائه شده توسط منطقه خلیج بزرگ را دیده اند، اما همه نمی توانند چالش های پنهان در پشت آنها را ببینند. فرصت ها کجاست؟ اولین مورد توسعه یکپارچه منطقه خلیج بزرگ است. این در گسترش بازار و رونق اقتصاد نهفته است. به عنوان یک نمونه توسعه نادر در جهان یک کشور، دو سیستم، سه منطقه گمرکی و سه ارز، با توسعه یکپارچه منطقه خلیج بزرگ، مطمئناً میتواند پتانسیل اقتصادی بیسابقهای را آزاد کند. این همچنین در مورد دلتای رودخانه یانگ تسه و مزایای ویژه ای است که پکن-تیانجین-هبی از آن برخوردار نیست. بنابراین، با یکپارچگی و توسعه اقتصادی منطقه خلیج بزرگ، یک مزیت بی سابقه برای هوانوردی است. هر هفت فرودگاه در منطقه شاهد رشد بالقوه عظیم بازار خواهند بود. دوم بازسازی بازار بین المللی هوانوردی است. از سال گذشته، حجم پروازهای بین المللی کشورم به تدریج بهبود یافته و اکنون به حدود 60 درصد سطح قبل از اپیدمی بازگشته است. اداره هوانوردی غیرنظامی چین پیش بینی می کند که در سال جاری به 80 درصد بهبود یابد. در حالی که تعداد کل پروازها بهبود یافته است، ساختار مسیر نیز دستخوش تغییرات فوق العاده ای شده است. استرالیا و اروپا پیشتاز بهبودی هستند، در حالی که ایالات متحده و کانادا عقب مانده اند. این همچنین فرصتی را برای فرودگاه بین المللی ماکائو فراهم می کند تا الگوی اصلی مسیرهای هوایی بین المللی را بشکند و به دنبال پیشرفت های جدید باشد. از سرگیری پروازها لزوماً به معنای تکرار وضعیت قبل از همه گیری نیست، بلکه ممکن است شامل تغییرات ساختاری باشد. اگر من در اصل به گوانگژو پرواز کردم، آیا باز هم باید به گوانگژو پرواز کنم؟ اگر من در اصل به شنژن پرواز کردم، آیا هنوز باید به شنژن پرواز کنم؟ آیا می توان هنگ کنگ یا ماکائو را انتخاب کرد؟
اما تنها برای فرودگاه بین المللی ماکائو، این نه تنها یک فرصت، بلکه یک چالش بی سابقه در ادغام منطقه خلیج بزرگ است.
تکامل الگوی خوشههای فرودگاهی در منطقه خلیج بزرگ: اثر متیو قویتر شدن همیشه قویتر
چالش اصلی این است که اثر متی قویتر شدن نیروها بیشتر تشدید خواهد شد. چند دلیل برای این وجود دارد:
اول، ادغام حمل و نقل زمینی. در سال 2025، طبق برنامه، منطقه خلیج بزرگ بر روی ریل ساخته خواهد شد که امکان رفت و آمد یک ساعته از شهرهای بزرگ این منطقه را فراهم می کند. به عبارت دیگر، سرزمین اصلی فرودگاه بینالمللی ماکائو از ماکائو و ژوهای تا کل منطقه خلیج بزرگ همراه با شبکه ریلی پرسرعت گسترش خواهد یافت. به عبارت دیگر، مناطق داخلی فرودگاه هنگ کنگ، فرودگاه گوانگژو و فرودگاه شنژن نیز به هر گوشه از منطقه خلیج بزرگ گسترش خواهند یافت. اگر منطقه خلیج بزرگ در ابتدا از هفت بازار، هفت فرودگاه، و هفت شهر و هفت فرودگاه تشکیل شده بود، در آینده ممکن است به یک بازار، هفت فرودگاه، و یک بازار و هفت فرودگاه تبدیل شود. رقابت شدیدتر و شدیدتر خواهد شد.
دوم، سه فرودگاه بزرگ به طور فزاینده ای رقابتی می شوند. اولین فرودگاه هنگ کنگ است. همانطور که همه ما می دانیم، بازار هوانوردی هنگ کنگ اولین بازاری است که بهبود می یابد و پیشرفت بازیابی حدود نیم تا یک سال سریعتر از بازار اصلی است. کاتای پاسیفیک ایرویز نیز در سال گذشته به سودهای زیادی دست یافت. سپس مرکز گوانگژو وجود دارد. اداره هوانوردی غیرنظامی چین سیاستی را برای ایجاد یک سوپر حامل صادر کرده است. حقوق ترافیک بیشتر در مرکز گوانگژو و خطوط هوایی جنوبی چین متمرکز شده است، که مزایای منابع خط مشی را برای هاب گوانگژو تنظیم کرده است. فرودگاه شنژن نیز وجود دارد. می دانیم که ساخت باند سوم فرودگاه شنژن در سال 2022 آغاز می شود و انتظار می رود در سال 2025 به بهره برداری برسد. پس از بهره برداری، فرودگاه شنژن به افزایش حجم خود ادامه خواهد داد. برای فرودگاه بین المللی ماکائو، فضای زندگی بیشتر فشرده خواهد شد.
با ساخت و ساز بیشتر و ادغام منطقه خلیج بزرگ، فرودگاه بین المللی ماکائو فرصت های توسعه بی سابقه ای را ایجاد خواهد کرد و همچنین با چالش های توسعه بی سابقه ای از جمله ساختار هفت بازار در یک بازار، هنگ کنگ به عنوان ارتفاعات بازار، گوانگژو به عنوان سیاست مرتفع، و شنژن به عنوان ارتفاعات ظرفیت، این سه مرکز اصلی رقابت می کنند و فشرده می شوند. بنابراین، قبل از تکمیل منطقه خلیج بزرگ در این مسیر، فرودگاه بین المللی ماکائو در سال های اخیر یک دوره پنجره نادر و یک دوره فرصت نادر در چند سال آینده را آغاز کرده است.
چگونه فرودگاه بین المللی ماکائو از فرصت های بازسازی بازار بین المللی استفاده می کند؟
بنابراین در مواجهه با چنین وضعیت پیچیده ای، چگونه فرودگاه بین المللی ماکائو می تواند از قهرمانان هفت کشور متخاصم در منطقه خلیج بزرگ متمایز شود و به طور متفاوت توسعه یابد؟
ابتدا باید مزایا و معایب فرودگاه بین المللی ماکائو را بررسی کنیم. بیایید ابتدا در مورد معایب صحبت کنیم. بازار تابشی کوچک است و توسعه بازارهای اطراف نیازمند حل مشکلاتی مانند راحتی ترخیص کالا از گمرک است. کمبود خطوط هوایی پایه اصلی قوی وجود دارد و حجم تجاری فرودگاه نیز محدود است. با نگاهی به مزایا، هیچ رقیب قوی در محیط اطراف، یعنی در کنار تخت وجود ندارد. هنوز فاصله مشخصی از گوانگژو و شنژن وجود دارد و هیچ فرودگاه قوی در زوهای، ژونگشان و جیانگمن اطراف وجود ندارد. در عین حال، ماکائو همچنین از مزایای حقوق حمل و نقل هوایی بین المللی برخوردار است که با فرودگاه های سرزمین اصلی از جمله فرودگاه ژوهای که به عنوان فرودگاه بندر بین المللی گنجانده نشده است، بی نظیر است. سوم، با مزایای سیاست منطقه همکاری Hengqin، می تواند مزایای ماکائو و سرزمین اصلی را برای توسعه ترکیب کند. چهارم، ماکائو دارای منابع گردشگری و جذابیت قوی است. در عین حال، دولت محلی نیز به صنعت فرودگاه و گردشگری اهمیت زیادی می دهد. بنابراین بر اساس مزایا و معایب، چگونه می توان یک دوجو را در پوسته پیچ انجام داد؟ توصیه می شود سه جنبه زیر را در نظر بگیرید و از دوره دو ساله برای دستیابی به توسعه بهتر و سریعتر استفاده کنید.
1. راهآهنهای سریعالسیر، بزرگراهها، پلها و کشتیهای مسافربری را باز کنید، ترخیص گمرکی عادی و راحت را ترویج دهید، و مناطق داخلی «رود ماکائو-ژوهای-چین» را گسترش دهید.
منطقه داخلی فرودگاه ماکائو کوچک است، با مساحت کوچک و جمعیت کمی. در عین حال، مناطق اطراف آن شامل زوهای، ژونگشان و جیانگمن است و کمبود فرودگاه های مناسب برای سفر وجود دارد، بنابراین این یک فرصت عالی برای ماکائو است. ما باید راهآهن پرسرعت، بزرگراه، پل هنگکنگ-ژوهای-ماکائو، خط مسافربری و سایر روشهای حملونقل را باز کنیم تا مسافران اطراف بتوانند به راحتی از طریق حالتهای حملونقل مختلف به فرودگاه بینالمللی ماکائو برسند. البته، راحتی ترخیص کالا از گمرک یک رقابت اساسی ضروری است و باید با تمام تلاش از بین برود. برای مثال، راهآهنهای سریعالسیر سرزمین اصلی و هنگکنگ دارای بازرسی مرزی و گمرکی هستند که پشت سر هم در ایستگاه West Kowloon قرار دارند. در آینده، ماکائو میتواند از این موضوع درس بگیرد و بازرسیها و گمرکات پشت سر هم در فرودگاه بینالمللی ماکائو و سرزمین اصلی راهاندازی کند تا گردشگران سرزمین اصلی بتوانند در یک توقف به فرودگاه بینالمللی ماکائو بروند، گمرک را ترخیص کنند، و سوار بر آن شوند. هواپیما، و پرواز به مقاصد خارج از کشور از طریق ماکائو. بنابراین، ما نه تنها میخواهیم ماکائو را در فرودگاه ماکائو بسازیم، بلکه میخواهیم فرودگاه منتخب چهار شهر ماکائو، ژوهای و ژونگجیانگ را نیز بسازیم.
2. همکاری با فرودگاه ژوهای و تکیه بر منطقه همکاری هنگکین برای رهبری الگوی جدید "چهار شهر و دو فرودگاه" و تبدیل فرودگاه بینالمللی ماکائو به اولین بندر بینالمللی برای "رودخانه ماکائو-ژوهای-چین-چین" حمل و نقل بین وجهی زمینی
در عین حال، ما باید به طور کامل به منطقه همکاری هنگکین اعتماد کنیم و با فرودگاه ژوهای هماهنگ کنیم. از آنجا که می دانیم فرودگاه زوهای هنوز مسیرهای پروازی بین المللی را باز نکرده است، این فرودگاه و فرودگاه بین المللی ماکائو می توانند مزایای یکدیگر را به طور کامل تکمیل کنند. بنابراین، گام بعدی تقویت توسعه یکپارچه فرودگاه بین المللی ماکائو و فرودگاه ژوهای از طریق همکاری سهام یا عملیات تعاونی است. طبق مدل دو ترمینال، دو باند و یک فرودگاه، ماکائو و ژوهای به صورت یک شهر و دو شهر ساخته می شوند. ما بیشتر از مزایای دو فرودگاه استفاده خواهیم کرد، برای حمایت از توسعه منطقه خلیج بزرگ با هم همکاری خواهیم کرد و فرودگاه بین المللی ماکائو را به اولین بندر بین المللی برای حمل و نقل هوایی زمینی "ماکائو-ژوهای- رودخانه چین-رود" خواهیم ساخت.
3. استفاده کامل از مزایای حقوق ترافیک هوایی، استفاده از هاب های کم هزینه به عنوان نقطه پیشرفت، و ایجاد مزیت های رقابتی متمایز
مزیت فرودگاه بین المللی ماکائو این است که سهمیه پروازهای بین المللی حقوق ترافیک بسیار زیاد است، به قدری زیاد است که نمی توان از آن استفاده کرد، صنعت گردشگری بسیار توسعه یافته است و قمار بسیار جذاب است. اما نقطه ضعف آن نیز آشکار است، فاقد یک هواپیمای اصلی بسیار قدرتمند است. بنابراین گام بعدی بهره گیری از فرصت مساعد انقضای امتیازات هوانوردی برای معرفی یا آمادگی برای ایجاد خطوط هوایی پایه جدید است. اگر حق انتخاب دارید، خطوط هوایی ارزان قیمت توصیه می شود. زیرا تنها خطوط هوایی ارزان قیمت بهترین شرکا برای صنعت گردشگری هستند. در عین حال، تنها خطوط هوایی ارزان قیمت می توانند سفر مسافران هوایی را به شدت تحریک کنند و می توانند به طور مداوم گردشگران را از سراسر جهان برای سفر به ماکائو جذب کنند. فقط خطوط هوایی ارزان قیمت می توانند از رقابت متفاوت برای رقابت در بین هفت فرودگاه در منطقه خلیج بزرگ استفاده کنند. جاده ای خونین
زیرا در حال حاضر می دانیم که منطقه خلیج بزرگ تحت تسلط خطوط هوایی با خدمات کامل است و خطوط هوایی ارزان قیمت فعلی فقط Nine Airways و Hong Kong Express هستند. شرکت هواپیمایی با خدمات کامل در فرودگاه بین المللی ماکائو در رقابت با Cathay Pacific، China Southern Airlines و Shenzhen Airlines شانس کمی برای برنده شدن دارد. بنابراین، ایر ماکائو پس از بیش از 20 سال توسعه همچنان در حال مبارزه است. اما خطوط هوایی کمهزینه میتوانند با مزیتهای منحصربهفرد و موقعیتهای متفاوت در بازار راه پیدا کنند.
در نهایت، میتوانیم ببینیم که در فرآیند یکپارچهسازی و ساخت منطقه خلیج بزرگ، فرودگاه بینالمللی ماکائو فرصتهای بزرگی را به وجود خواهد آورد و در عین حال، در آینده نزدیک با چالشهای بزرگتری نیز مواجه خواهد شد. بنابراین، ما باید بتوانیم از دوره محدود پنجره برای پیشرفت در توسعه و تحول، و از طریق توسعه و رقابت متفاوت، از جمله خطوط هوایی ارزان قیمت، از جمله همکاری برد-برد با فرودگاه ژوهای، و همچنین شامل ساختن بیشتر انتخاب اول استفاده کنیم. برای چهار شهر ماکائو، ژوهای، ژونگجیانگ و غیره فرودگاه، و در نهایت مسیر توسعه متفاوت فرودگاه بین المللی ماکائو را درک کنید.