ایالات متحده: همه هواپیماها باید به تجهیزات ADS{0}}B مجهز باشند
نور انسدادی با شدت بالا ارزان نوع B،
نور انسدادی با شدت بالا نوع A،
تولید کنندگان نور خورشیدی با شدت بالا نوع B،
کارخانه نور انسدادی نوع B با شدت بالا.
شبکه منابع هوانوردی غیرنظامی، 22 اکتبر 2025: به گزارش رویترز، یک کمیته سنای ایالات متحده روز سه شنبه (21 اکتبر) لایحه ایمنی هوانوردی را تصویب کرد که بر اساس آن باید از فناوری پیشرفته ردیابی هواپیما استفاده شود. این لایحه ناشی از برخورد ماه ژانویه بین یک جت منطقه ای خطوط هوایی آمریکا و یک هلیکوپتر ارتش است که منجر به کشته شدن 67 نفر شد.
این لایحه مقرر میدارد که تمام هواپیماهای غیرنظامی و هلیکوپترهای نظامی که در نزدیکی هواپیماهای غیرنظامی کار میکنند باید تا پایان سال 2031 به فناوری نظارت وابسته خودکار-Broadcast (ADS-B) مجهز شوند. همچنین مقررات مربوط به ترافیک مختلط جت و هلیکوپتر و مسیرهای نزدیک فرودگاههای تجاری را تقویت میکند.
هلیکوپتر بلک هاوک ارتش که در سانحه مرگبار خطوط هوایی آمریکا شرکت داشت از ADS{0}}B، یک فناوری نظارتی پیشرفته که اطلاعات موقعیت هواپیما را مخابره میکند، استفاده نمیکرد.
تد کروز، رئیس کمیته بازرگانی سنا گفت: این لایحه "خلاف خطرناکی را می بندد که به هواپیماهای نظامی اجازه می دهد در حریم هوایی داخلی بدون نیاز به اطلاع رسانی موقعیت خود به هواپیماهای دیگر به همان سرعت و دقت هواپیماهای تجاری، در حریم هوایی داخلی عمل کنند."
این به دنبال سؤالات هر دو طرف در مورد اینکه چرا اداره هوانوردی فدرال (FAA) برای سالها برای رسیدگی به برخوردهای نزدیک خطرناک که شامل هلیکوپترهای نظامی در نزدیکی فرودگاه ملی ریگان واشنگتن بود، عمل نکرد.
آخرین لایحه مستلزم بررسی ایمنی فرودگاه ملی ریگان و سایر فرودگاه های اصلی و هدایت دفتر بازرس کل ارتش برای شروع ممیزی هماهنگی ایمنی است.
در آوریل، FAA اعلام کرد که هلیکوپترهای دولتی را ملزم به استفاده از ADS{0}}B در نزدیکی فرودگاه ملی ریگان می کند. در ماه مه، در پی یک برخورد نزدیک خطرناک، FAA پرواز هلیکوپترهای ارتش را در حریم هوایی اطراف پنتاگون ممنوع کرد. همچنین اقداماتی را برای تقویت جدایی بین هلیکوپترها و جت ها انجام داد.
جنیفر هومندی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل، این لایحه را ستود و خاطرنشان کرد که هیئت مدیره برای سه دهه خواستار اجباری ADS-B بوده است. سناتور دموکرات ماریا کانتول بر این تاکید دارد که سال 2031 تاریخ نصب اجباری ADS{3}}B باشد و گفت که این "آگاهی موقعیتی را افزایش می دهد و توصیه های ترافیکی و هشدارهایی را برای عملیات هوایی و زمینی در فرودگاه ها ارائه می دهد."