رسانه های ایالات متحده: خلبان بلک هاوک در تصادف تصادف هواپیما از دستورالعمل های کلیدی پیروی نکرد
نور قابل حمل فرودگاه کم قیمت ،
HELIPORT HELIPORT HELIPORT سفارشی ،
با هدف تولید کنندگان نور ،
چراغ لمسی inset سفارشی.
شبکه منابع هواپیمایی کشوری ، 28 آوریل 2025: طبق گفته نیویورک تایمز ، در 29 ژانویه به وقت محلی ، یک هواپیمای مسافربری حامل 64 نفر با یک هلیکوپتر سیاه شاهین که دارای سه سرباز آمریکایی در نزدیکی فرودگاه ملی ریگان در واشنگتن بود ، برخورد کردند و به رودخانه سقوط کردند. در تاریخ 30 ژانویه ، رئیس جمهور آمریكا ترامپ در كنفرانس مطبوعاتی اظهار داشت كه در این حادثه بازمانده ای وجود ندارد. (خواندن مرتبط: ناگهان! یک هواپیما با هلیکوپتر برخورد کرد و به رودخانه سقوط کرد. فرودگاه بسته است!)
سه ماه بعد ، تحقیقات نیویورک تایمز نشان داد که این تصادف مرگبار ناشی از یک اشتباه واحد نیست ، بلکه با یک سری خطاهای پیچیده است.
براساس گزارش ها ، خدمه نظامی آمریكا در آن شب ارزیابی مهارت های سالانه از خلبان هلیکوپتر بلک هاوک را انجام می دادند و توانایی پرواز خود را در شبیه سازی تخلیه های اضطراری اعضای کنگره یا سایر مقامات ارشد دولتی آزمایش می کردند. اندرو لوید ایوس به عنوان مربی خود خدمت کرد. در چند ثانیه گذشته قبل از تصادف ، IFS به Lobach گفته بود كه كنترل كننده ترافیک هوایی از او خواسته است كه به سمت چپ بماند ، اما تحقیقات نشان داد كه لوباچ مانور چرخشی را انجام نمی دهد.
تصویر: Rebecca M. Lobach
این تحقیقات خاطرنشان کرد: اگرچه کنترل کننده های ترافیک هوایی به خدمه بلک هاوک یادآوری می کردند ، اما دستورالعمل ها فاقد وضوح و فوریت بودند. با نزدیک شدن به این دو هواپیما ، کنترل کننده های ترافیک هوایی به سادگی به هلیکوپتر دستور دادند که بدون ارائه اطلاعات دقیق در مورد مکان دقیق و جهت پرواز پرواز هواپیمایی آمریکایی پرواز 5342 ، "در پشت هواپیما" باشد.
در این تحقیقات همچنین مشخص شد که حدود ساعت 8:46 بعد از ظهر ، IFS با کنترل ترافیک هوایی تماس گرفته و گفت: "ما از نظر بصری ترافیک هوایی اطراف را مشاهده کردیم و برای جداسازی بصری درخواست کردیم." کنترل ترافیک هوایی آن را تأیید کرد. اصطلاح صنعت حمل و نقل هوایی برای جدایی بصری "See & Perebance" است که به خلبانانی که ترافیک هوایی را به تنهایی مشاهده می کنند و از موانع به صورت تجویز شده جلوگیری می کنند ، معمولاً بدون تکیه بر کمک پرسنل کنترل ترافیک هوایی است.
این یک روش معمول است که برای سرعت بخشیدن به آن انجام می شود ، اما خطرات بیشتری از خطای انسانی نیز به همراه دارد. علاوه بر این ، محققان بر این باورند که در آن زمان ، IFS و Lobach دستور کنترل ترافیک هوایی را نشنیدند زیرا یکی از آنها دکمه میکروفون را برای برقراری ارتباط با کنترل ترافیک هوایی فشار می داد و باعث قطع این دستور می شود.
واضح است که این تصادف مرگبار در اثر عوامل متعدد ایجاد شده است. در نهایت ، ما خواهیم فهمید که در بسیاری از موارد ، اگر یکی از این عوامل تغییر کند ، نتیجه می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. "