وانگ یو، عضو کمیته ملی کنفرانس مشورتی سیاسی خلق چین: توصیه می شود زمان قطع پرواز را بیشتر کوتاه کنید.
در 3 مارس، دومین نشست چهاردهمین کمیته ملی کنفرانس مشورتی سیاسی خلق چین در شرف برگزاری بود. وانگ یو، یکی از اعضای کمیته ملی کنفرانس مشورتی سیاسی خلق چین و رئیس شرکت هواپیمایی اسپرینگ، گفت که زمان قطع پرواز فعلی (یعنی زمانی که تشریفات ورود به هواپیما متوقف می شود) در مقیاس بزرگ و متوسط است. اندازه فرودگاه ها معمولاً بین 40 تا 40-40 است. 60 دقیقه. بسیاری از مسافران زمان اضافی رزرو میکنند و 1-2 ساعت قبل به فرودگاه میروند. با این حال، فرودگاه به طور کلی از شهر دور است. مسافران اغلب باید 3-4 ساعت قبل از خانه خارج شوند تا به سرعت به فرودگاه بروند. بهره وری زمان هوانوردی غیرنظامی مزایا را نمی توان منعکس کرد. وانگ یو پیشنهاد کرد که با برنامهریزی و ساخت ترمینالهایی با اندازه متوسط، بهینهسازی طرحبندی فرآیند و بهبود کارایی پل راهرو، میتوانیم زمانهای چکاین پرواز را کوتاهتر کنیم و تجربه مسافران و کارایی عملیات صنعت را بهبود بخشیم.
برنامه ریزی: از بزرگ کردن بیش از حد ساختمان ترمینال خودداری کنید
قابل درک است که پایانه های بزرگ "از نظر اندازه بزرگ، دهانه بالا و کار کردن با آنها دشوار است". آنها دارای گیت های سوار شدن زیاد و مسافت های طولانی پیاده روی هستند. همچنین هزینه ساخت و بهره برداری بالایی دارند و انرژی زیادی مصرف می کنند. در پلتفرم های رسانه های اجتماعی، بسیاری از مسافران گزارش دادند که "ترمینال خیلی بزرگ است و بیش از 20 دقیقه طول می کشد تا تا دروازه سوار شدن به هواپیما بروید. اگر به اندازه کافی قوی نیستید، باید به اندازه کافی زمان بگذارید."
در این راستا، وانگ یو بر اساس مراحل اولیه برنامهریزی و ساخت پیشنهاد کرد که برای جلوگیری از ترمینالهای بیش از حد بزرگ، فرودگاههای بزرگ در صورت نیاز، ترمینالهایی با ابعاد متوسط بسازند و ترمینالهای بزرگ تکی را با چند ساختمان جایگزین کنند تا پیادهروی مسافران کاهش یابد. زمان.
اداره هواپیمایی کشوری چین نیز پیش از این اسناد مربوطه را صادر کرده است. در 2 ژانویه، به منظور استانداردسازی بیشتر برنامهریزی و طراحی ساختمانهای ترمینال و بهبود کارایی عملکرد فرودگاه و کیفیت خدمات، اداره هواپیمایی کشوری چین "الزامات فنی برای برنامهریزی و طراحی ساختمانهای ترمینال فرودگاه حملونقل (پیشنویس برای اظهارنظر) را صادر کرد. " (از این پس "الزامات" نامیده می شود) و نظرات خود را به صورت عمومی درخواست کنید.
"الزامات" اشاره می کند که برنامه ریزی پیکربندی ساختمان ترمینال باید به طور کامل عواملی مانند ظرفیت طراحی، ماهیت استفاده، خدمات مسافری، عملیات زمینی هواپیما و اتصالات حمل و نقل جامع را برای برنامه ریزی معقول در نظر بگیرد. منطقه عملکردی و طراحی فرآیند ترمینال باید با توجه به ماهیت استفاده تعیین شود تا به تقسیم بندی های واضح، فضای معقول، فرآیندهای راحت و کاهش مسافت پیاده روی و تعویض کف مسافران دست یابد. نیازهای استفاده و محیط اداری خطوط هوایی، واحدهای در محل و بخش عملیات میدانی باید در نظر گرفته شود.
وانگ یو گفت که ساخت یک ترمینال با اندازه متوسط نه تنها به کوتاه شدن زمان چکاین پرواز کمک میکند، بلکه هزینهها و صرفهجویی در مصرف انرژی را نیز کاهش میدهد.
روند: زمان ورود به هواپیما را کاهش دهید
در پلتفرمهای رسانههای اجتماعی، علاوه بر گزارش مسافران مبنی بر اینکه برخی از ترمینالها بیش از حد بزرگ هستند و زمان زیادی میبرد، بسیاری از مسافران نیز گزارش دادند که بازرسیهای امنیتی فرودگاه ناکارآمد بوده و این روند زمان زیادی میبرد.
با توجه به بهینه سازی طرح فرآیند، وانگ یو پیشنهاد کرد که زمان از ورود به هواپیما تا سوار شدن باید بیشتر کاهش یابد. از یک سو باید بهینه سازی منطقی چیدمان مناطق ورود، بازرسی امنیتی، محل های انتظار، معابر مختلف، ورودی و خروجی و سایر امکانات بر اساس مسیرهای تردد مسافران انجام شود تا مسافران بتوانند «انحراف کمتر و کمتری داشته باشند». انحرافات." افزایش استفاده از تجهیزات سلف سرویس برای کاهش زمان صف و بهبود کارایی خط.
از سوی دیگر، کارایی بازرسی امنیتی باید با به روز رسانی تجهیزات فنی بیشتر بهبود یابد. وانگ یو گفت که بسیاری از کشورهای اتحادیه اروپا و آمریکای شمالی اسکنرهای امنیتی CT/3D را معرفی کرده اند که می توانند چمدان های دستی را به سرعت و با دقت اسکن کنند. مسافران نیازی به بیرون آوردن مایعات، رایانه یا سایر وسایل الکترونیکی ندارند و این امر زمان بازرسی امنیتی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. وی پیشنهاد کرد که فرودگاه های داخلی باید برای بهبود کارایی بازرسی های امنیتی کلی، یادگیری از این نوع تجهیزات فنی را در نظر بگیرند.
«الزامات» همچنین اشاره کرد که تسهیلات فرآیند مسافر باید به طور منطقی بر اساس عواملی مانند ماهیت استفاده از ترمینال، گرههای اصلی فرآیند مسافر، سرعت پردازش تجهیزات و تسهیلات، و استفاده مؤثر از تجهیزات سلفسرویس ترتیب داده شود تا مسافران روان و کارآمد باشند. فرآیندها
پیش از این، اداره هوانوردی کشور چین به منظور تسهیل در سفر مسافران، سرویس «بررسی آسان امنیتی» را راه اندازی کرده بود. مسافران با رزرو این سرویس می توانند از کانال اختصاصی «بررسی امنیتی آسان» استفاده کرده و فرآیندها و اقدامات بازرسی امنیتی سریعتر و کارآمدتری را نسبت به قبل تجربه کنند. ایده آل زمان گذراندن بررسی امنیتی در مقایسه با گذشته بیش از 50 درصد کوتاه شده است. از تاریخ 28 دسامبر 2021، 40 فرودگاه غیرنظامی این سرویس را به طور رسمی راه اندازی کرده اند.
نرخ اشغال پل: با توجه به زمان استفاده از منابع شارژ می شود
وانگ یو علاوه بر مشکلات گزارش شده توسط مسافران مانند مسافت های طولانی و رویه های طولانی، به افزایش نرخ توقف پل در فرودگاه نیز اشاره کرد.
وانگ یو معتقد است که صندلی های هواپیما و اتوبوس های شاتل از راه دور عوامل مهمی هستند که بر زمان سوار شدن و تجربه مسافران تاثیر می گذارند. وی گفت: باید از اهرم قیمت برای تشویق سوار شدن سریع، امکان پارک بیشتر پروازها در نزدیکی هواپیما، افزایش نرخ سوار شدن بر پل و تسهیل مسافران برای سوار شدن سریع به هواپیما استفاده شود.
در حال حاضر، اداره هوانوردی غیرنظامی چین به شدت نرخ اسکله پروازها را در ده ها میلیون فرودگاه نزدیک به پل افزایش داده است و تأثیر آن قابل توجه است. دادههای کنفرانس ملی کار هوانوردی غیرنظامی 2024 نشان میدهد که در سال 2023، میانگین نرخ پلسازی پروازها در دهها میلیون فرودگاه به میزان 3.41 درصد افزایش مییابد که در مجموع 150،{5}} پرواز پل اضافه میشود و 22.39 میلیون نفر از آنها سود میبرند. مسافران
نور کم شدت چین نوع A، نور کم شدت ارزان نوع A،
چراغ انسداد متوسط B چین، چراغ انسداد متوسط A چین.
با توجه به بهبود بیشتر نرخ اشغال پل، وانگ یو پیشنهاد تغییر روش سنتی شارژ برای هر نفر در فرودگاه را به شارژ بر اساس زمان استفاده از منابع و افزایش نرخ گردش پل راهرو تحت منابع موجود و در نتیجه افزایش ضریب اشغال پل داد. ، صرفه جویی در وقت مسافران و بهبود سوار شدن. تجربه.
در واقع، در سالهای اخیر، راهآهن پرسرعت به تدریج مسافران هوانوردی غیرنظامی را با خود برده است. گزارش اخیر از Flight Manager اشاره کرد که رقابت بین راه آهن پرسرعت و هوانوردی غیرنظامی از 800 کیلومتر به 1200 کیلومتر افزایش یافته است. در مقایسه با روند پیچیده تر سوار شدن هواپیمای غیرنظامی، ورود قطار سریع السیر، بررسی امنیتی، انتظار و سایر جنبه ها نسبتا راحت و ساده است.
بنابراین، از طریق برنامهریزی ساخت ساختمان ترمینال، بهینهسازی چیدمان فرآیند و بهبود کارایی راهرو، ضمن کوتاهتر کردن بیشتر زمان چکاین پرواز، میتواند رقابتپذیری هوانوردی غیرنظامی را نیز افزایش داده و توسعه باکیفیت هوانوردی غیرنظامی را ارتقا دهد. صنعت.