بدترین 7 سال اخیر 19 حمله جدی باند فرودگاه در سال 2023 در ایالات متحده رخ داد
طبق گزارش های SimpleFlying، FAA ایالات متحده 19 حمله جدی به باند فرودگاه را از ژانویه تا اکتبر 2023 تأیید کرده است که بالاترین رکورد از سال 2016 است. ارقام مربوط به کل سال 2023 هنوز منتشر نشده است، اما انتظار می رود این اعداد بیشتر باشد.
مقامات ایالات متحده ناکافی بودن کنترلکنندههای ترافیک هوایی، بیتجربه بودن خلبانان خطوط هوایی و سیستمهای فنآوری قدیمی را از دلایل احتمالی تعداد بالای تهاجمهای باند میدانند. برخی دیگر خاطرنشان کردند که حجم ترافیک هوایی در سال 2023 به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و کل سیستم را تحت فشار قرار می دهد.
پس از یک سری تهاجمات باند فرودگاه، FAA شروع به تشکیل یک کمیته تخصصی متشکل از اعضای سابق هیئت ایمنی هوانوردی و کارشناسان خواب برای رسیدگی به موضوع خستگی کنترل کننده ترافیک هوایی کرده است. این کمیته که در ژانویه 2024 کار خود را آغاز می کند، بررسی خواهد کرد که چگونه می توان آخرین فناوری در مورد نیازهای خواب و مسائل خستگی را برای نیازهای کاری و برنامه ریزی کنترل کننده های ترافیک هوایی به کار برد.
طبق گزارشی که توسط FAA سفارش داده شده است، در حال حاضر حدود 1،000 کمتر از 10 سال پیش کنترل کننده ترافیک هوایی دارای گواهینامه FAA وجود دارد، حتی با وجود افزایش ترافیک هوایی. این گزارش خاطرنشان می کند که کمبود کنترل کننده های ترافیک هوایی برای سفرهای هوایی به طور فزاینده ای خطرناک شده است.
چراغ انسداد کم خورشیدی چین، نور رویکرد نهایی هلیپورت چین،
تامین کنندگان نور با شدت بالا نوع B، سفارشی خورشیدی با شدت بالا نوع B.
FAA می گوید که کنترل کننده های ترافیک هوایی و خلبانان نقش کلیدی در ایمنی هوانوردی دارند. FAA 1500 کنترل کننده ترافیک هوایی را در سال 2023 استخدام کرده است و بیش از 2600 نفر در سطوح مختلف آموزش می بینند.
در آغاز سال 2023، دولت ایالات متحده 26 میلیون دلار بودجه برای کاربردهای فناوری جدید برای بهبود ایمنی صنعت هوانوردی ایالات متحده اختصاص داد. این بودجه ابتدا برای بهبود آگاهی موقعیتی کنترلکنندههای ترافیک هوایی و استفاده از سیستمهای خودکار برای هشدار دادن به کنترلکنندههای ترافیک هوایی هنگام نزدیک شدن هواپیما به باند اشتباه استفاده میشود. FAA همچنین تجهیزات نظارت بر نفوذ باند فرودگاه را در 72 فرودگاه دیگر مستقر کرده است.
چگونه آمریکا از تهاجمات باند فرودگاه جلوگیری می کند
در سال 1999، تعدادی از حملات جدی باند فرودگاه در ایالات متحده رخ داد. در سال 2000، NTSB، به عنوان یک آژانس نظارتی مستقل، در مجموع شش توصیه ایمنی به FAA صادر کرد که هدف آن رسیدگی مشترک به خطرات تهاجم تایید شده باند فرودگاه بود. عبارتند از:
یک سیستم هشدار برخورد باند فرودگاه برای ارائه هشدارهای مستقیم و به موقع به خلبانان مورد نیاز است.
رویه های سختگیرانه تر ATC برای صدور مجوز عبور از باند و مجوز انتظار باند برای هواپیماهای در حال خروج.
برای باند فرودگاه و عملیات سیار زمینی، ATC از اصطلاحات ICAO PANS-ATM استفاده می کند، به استثنای «عبارت شناسی مشروط».
کنترلرها موظفند هنگام برقراری ارتباط با خدمه هواپیما، به ویژه آنهایی که زبان اصلی آنها انگلیسی نیست، با سرعت معقول صحبت کنند.
با توجه به بسیاری از حوادث مربوط به خدمه خارجی و این واقعیت که بسیاری از شرایط تماس استاندارد رادیویی FAA با ICAO ناسازگار است، NTSB بر لزوم استفاده از شرایط تماس پذیرفته شده بین المللی در توصیه های ایمنی خود تأکید کرد. مدت کوتاهی پس از آن، یک مثال واضح این بود که FAA اصطلاح "تاکسی به موقعیت و نگه داشتن" را در کتابچه راهنمای کنترل ترافیک هوایی خود از "تاکسی به موقعیت و نگه داشتن" به اصطلاح استاندارد ایکائو تغییر داد: "خط در صف و منتظر".