بوئینگ: در نظر گرفتن مدل 787 باری
تولیدکنندگان نور با شدت متوسط خورشیدی نوع A، کارخانه نور با شدت متوسط خورشیدی نوع A، کارخانه نور با شدت متوسط خورشیدی نوع B، تولیدکنندگان با شدت متوسط خورشیدی نوع B، نورهای با شدت کم خورشیدی سفارشی شده نوع A، تولیدکنندگان نور رویکرد نهایی هلیپورت، تولیدکنندگان نور مانع خورشیدی متوسط ,سولار سفارشی شده با شدت کم نور نوع B, تامین کنندگان آستانه باند فرودگاه, چراغ انسدادی متوسط خورشیدی سفارشی.
بر اساس گزارشهای Freightwaves، مدیرعامل بوئینگ دیوید کالهون (دیوید کالهون) اخیراً فاش کرد که بوئینگ در حال بررسی معرفی مدل بوئینگ 787 باری برای جایگزینی بوئینگ 767 است. کالهون گفت که بازار فعلی محموله هوایی در یک روند صعودی قوی قرار دارد که فروش آتی همه کشتی های باری را افزایش می دهد.
بوئینگ باید تولید 767 و 777 باری خود را تا پایان سال 2027 پایان دهد تا از مقررات جهانی انتشار کربن پیروی کند. بوئینگ مدل 777-8 باربری را برای جایگزینی 777 باری معرفی کرد. بوئینگ 43 سفارش قطعی برای هواپیمای باری بوئینگ 777-8 و 16 سفارش اختیاری را تضمین کرده است.
کالهون در مصاحبه ای گفت که بوئینگ 787 داغ ترین مدل برای کشتی باری بعدی است.
بلومبرگ در ماه جولای گزارش داد که بوئینگ در حال بررسی مدل 787 باری است. علاوه بر این، بوئینگ همچنین در حال بررسی مدل جدیدی از هواپیمای باری، هواپیمای جدید بازار متوسط NMA و نسخه مسافربری آن است.
پس از دو سال و نیم پیش، کالهون وجود NMA را تکذیب کرد و گفت که برنامه NMA وجود ندارد.
چالشی که در راه اندازی هواپیمای باری بوئینگ 787 وجود داشت، بدنه کامپوزیتی آن بود، به ویژه قطعات لوله ای که بوئینگ در هواپیمای 787 استفاده می کرد. کارشناسان می گویند که ساختار ضمیمه درب بار می تواند با بارگیری ظروف سنگین تر آسیب ببیند و در مقایسه با سازه های آلومینیومی سنتی نیاز به تقویت خاصی دارد.
به گفته اسکات همیلتون، روزنامهنگار هوانوردی، تشخیص کامپوزیتهای آسیبدیده دشوار است و نحوه تعمیر آنها نیز مشکلساز است. مشکل دیگر این است که بوئینگ 787 بزرگتر است و فضای بیشتری را نسبت به 767 اشغال می کند، به این معنی که خطوط هوایی باربری فقط می توانند هواپیماهای باری کمتری را در یک زمان روی آسفالت نگه دارند.