آیا پرواز به دلیل رعد و برق باعث شد تا مسافران زانو بزنند؟ خطوط هوایی پاسخ می دهند! کارشناسان: ایمنی هواپیمایی کشوری برای اولین بار انجام می شود
کارخانه انسداد با شدت کم خورشیدی کارخانه B نوع ،
نور انسداد با شدت کم خورشیدی یک کارخانه نوع ،
انسداد با شدت کم تولید کنندگان نوع B ،
نور انسداد با شدت کم تولید کنندگان نوع.
به تازگی ، پرواز هواپیمایی HNA HU7712 به دلیل رعد و برق در پکن ، مجبور به فرود اضطراری در تایوان شد و بحث های داغ را برانگیخت. این پرواز ، که در ابتدا قرار بود از شنژن به پکن پرواز کند ، به دلیل شرایط آب و هوایی ساعت 10:47 بعد از ظهر به Taiyuan هدایت شد. یک مسافر در هیئت مدیره ، مایل به بازگشت به پکن برای عمل جراحی ، از نظر عاطفی قبل از خدمه زانو زد و خواستار پرواز در اسرع وقت به پکن شد.
طبق بیانیه ای که توسط HNA به دست آمده است ، به نظر می رسد که موارد زیر اطلاعات نامربوط است: در تاریخ 9 سپتامبر ، پرواز هواپیمایی HNA HU7712 (Shenzhen- پکن) تحت تأثیر باران شدید در پکن قرار گرفت و در 10:47 بعد از ظهر در فرودگاه بین المللی Taiyuan Wusu در فرودگاه بین المللی Taiyuan Wusu قرار گرفت. اسکان و وعده های غذایی به مسافران ارائه می شد. برای 36 مسافر که آن شب مجبور به بازگشت به پکن شدند ، اتوبوس های منشور برای حمل و نقل آنها یک شبه ترتیب داده شدند. یک پرواز جایگزین با خیال راحت در فرودگاه پایتخت پکن ساعت 12:57 بعد از ظهر در تاریخ 10 سپتامبر انجام شد. برای برخی از مسافرانی که تصمیم به بازگشت به پکن به تنهایی داشتند ، HNA کرایه را برای بخش های بلااستفاده بازپرداخت می کند.
ژانگ ژاوهوی ، کارشناس شبکه منابع هوایی ، خاطرنشان کرد: زانو زدن مسافر غیر ضروری است. امور پرواز باید توسط خلبان انجام شود ، زیرا این ضمانت اصلی ایمنی حمل و نقل هوایی است. طبق قانون هواپیمایی کشوری جمهوری خلق چین و کنوانسیون توکیو (1963) ، کاپیتان به وضوح به عنوان بالاترین افسر اداری در هواپیما تعریف می شود. کلیه افراد موجود در هیئت مدیره (از جمله مسافران و خدمه) باید از دستورات کاپیتان در محدوده اقتدار خود پیروی کنند ، که به طور طبیعی شامل انحرافات است. تصمیم کاپیتان برای منحرف کردن معقول ترین مقام در اختیار وی بود. اقتدار قانونی ، قابلیت های فنی غیر قابل تعویض و مسئولیت کلی ایمنی در کنار هم ، مشروعیت تصمیم کاپیتان را تشکیل می دهد.
طبق ویدئویی که به صورت آنلاین پخش می شود ، یک مسافر خاطرنشان کرد که کاپیتان ابتدا در طول اعلامیه خود به زبان انگلیسی و سپس به زبان چینی صحبت می کند. HNA توضیح داد که ، پس از تأیید ، مشخص شد که به دلیل اینکه کاپیتان وظیفه یک تبعه خارجی است ، طبق مقررات مربوط به دفترچه راهنمای عملیات HNA ، کاپیتان های خارجی ممکن است ابتدا به زبان انگلیسی اعلام کنند و به دنبال آن کمک های چینی از پرسنل چینی در حین عملیات پرواز انجام می شود.
علاوه بر این ، این ادعا مبنی بر اینکه کاپیتان فاقد صلاحیت زمین در هوای بارانی است ، بی اساس است. این انحراف انجام شد زیرا هوا در مقصد استانداردهای فرود ایمن را رعایت نمی کند.
Xu Lingjie ، یک متخصص در شبکه منابع هواپیمایی کشوری و یک استاد دانشگاه پرواز هواپیمایی کشوری چین ، اظهار داشت: "ایمنی هواپیمایی کشوری در ابتدا می آید. هوا عامل اصلی اختلال در عملیات حمل و نقل هوایی غیرنظامی است. عدم انجام اقدامات دیگر به دلیل آب و هوا ، برای هر دو هواپیمایی و مسافر قابل حل نیست. گمانه زنی ها یا حتی تهمت ها می تواند بیش از فقط یک فرد یا شرکت هواپیمایی تأثیر بگذارد و می تواند ارزیابی مهم مردم را از امنیت هواپیمایی کشوری کشور من گمراه کند. " ایجاد یک رابطه هماهنگ بین خطوط هوایی و مسافران به محافظت از حقوق مسافر و ترویج توسعه هواپیمایی کشوری کمک خواهد کرد.
علوم محبوب: انحرافات لازم است ، ابتدا ایمنی!
رعد و برق می تواند باعث تاخیر در پرواز ، لغو یا انحراف شود. یک انحراف به یک پرواز پرواز در یک فرودگاه جایگزین اشاره دارد که امکان دستیابی به فرودگاه مقصد برنامه ریزی شده یا زمانی که فرودگاه مقصد برای فرود مناسب نیست ، امکان پذیر یا مناسب نیست. از نظر لیمن ، انحراف برنامه ریزی شده برای پرواز برای اطمینان از ایمنی پرواز به دلیل شرایط خاص است.
به طور کلی ، اگر پرواز نیاز به فرود اضطراری اندکی پس از برخاستن داشته باشد ، به احتمال زیاد تصمیم به بازگشت خواهد گرفت. هنگامی که هواپیما در نیمه راه پرواز خود را به پایان رسانده است ، هواپیما ممکن است یک فرودگاه را در وسط مسیری که مطابق با استانداردهای دسترسی هواپیما باشد ، انتخاب کند. اگر هواپیما قبلاً در نزدیکی فرودگاه مقصد قرار داشته باشد ، ممکن است تصمیم بگیرد که یک فرودگاه اضطراری را در یک فرودگاه مجاور که مطابق با استانداردهای دسترسی هواپیما باشد ، انجام دهد.
به طور کلی ، دلایل اصلی انحراف پرواز یا پروازهای برگشتی به شرح زیر است:
دلایل آب و هوا: به دلیل آب و هوای نامشخص در فرودگاه مقصد ، مانند مه سنگین ، وزش باد شدید ، رعد و برق یا طوفان های ماسه ای که برای فرود مناسب نیستند ، ممکن است بازگشت یا فرود اضطراری برای اطمینان از ایمنی مسافران انجام شود.
دلایل بیماری: یک مسافر به طور ناگهانی در هواپیما بیمار می شود ، بنابراین هواپیما می تواند در اسرع وقت تحت درمان پزشکی قرار بگیرد.
خرابی مکانیکی: خرابی مکانیکی در هنگام پرواز رخ می دهد که بر ایمنی پرواز تأثیر می گذارد.
اضطراری: یک حادثه در هیئت مدیره رخ می دهد که به طور جدی بر ایمنی پرواز تأثیر می گذارد ، یا اضطراری در فرودگاه مقصد مانع از پرواز پرواز می شود.
پس چرا انحراف یا پروازهای برگشت لازم است؟ اساسی ترین دلیل اطمینان از امنیت همه افراد در هیئت مدیره است!
در اوایل سال 1992 ، دولت هواپیمایی کشوری چین (CAAC) به طور جامع این مفهوم و مفاد مفصل "هشت کار و یکی" را در "دستور اداره هواپیمایی کشوری چین در زمینه اطمینان از ایمنی پرواز" بیان کرد.
"هشت کار و یک نفر" به آن اشاره نمی کند: در صورت لزوم به اطراف بروید ، در صورت لزوم به ابر نفوذ کنید ، در صورت لزوم برگردید ، در صورت لزوم یک فرود جایگزین کنید ، در صورت لزوم دور بزنید ، در صورت لزوم صبر کنید ، در صورت لزوم یادآوری کنید و در صورت لزوم اقدام کنید. اقدامات کور و بی پروا ممنوع است.
اگرچه سیاست "هشت کار و یک نفر" فقط از 54 کلمه تشکیل شده است ، اما خلاصه ای از تجربه و کاربرد عملی در اطمینان از ایمنی پرواز است. این یک مرور کلی در مورد نحوه اجرای مقررات پرواز و مقررات مربوطه و رسیدگی به درستی از موقعیت های مختلف که در هنگام پرواز مشاهده می شود ، ارائه می دهد.
انتخاب سریع سریع یک مسئولیت ، وظیفه ای برای هر مسافر در هواپیما است.
"هشت کار و یکی دیگر" یک فرهنگ ایمنی منحصر به فرد صنعت هواپیمایی کشوری چین است. این یک قانون ایمنی برای خلبانان هواپیمایی کشوری چین شده است و نقش مهمی در تضمین ایمنی هواپیمایی کشوری دارد.