رقابت در هواپیمایی بودجه جنوب شرقی آسیا شدید است! اگر بزرگ نشوید ، حذف خواهید شد!
کارخانه نور مانع H High B B ،
نور انسداد بالا B سفارشی ،
چراغ انسداد بالا و سفارشی ،
علائم شناسایی هواپیمای چین .
شبکه منابع هواپیمایی کشوری ، 19 ژوئن 2025: طبق گفته های رویترز ، با وجود افزایش فشارهای هزینه ای که منجر به کاهش حاشیه سود و حتی قانتاس شد تا شرکت تابعه سنگاپور خود را به جت استار آسیا ببندد ، هواپیمایی های کم هزینه ترین آسیای جنوب شرقی هنوز هم ظرفیت خود را به طور جدی گسترش می دهند. 3.}}
در دو دهه گذشته ، خطوط هوایی کم هزینه آسیا مانند قارچ ها ، پشتیبانی شده از افزایش درآمد یکبار مصرف و تقاضای شدید سفر از گردشگران چینی-1. در دهه های آینده ، نرخ رشد تقاضای مسافرت هوایی در داعش ، انتظار می رود جهان.} در همان زمان هوا و هواپیمای هواپیمایی مانند ویتن های هواپیمایی مانند ویتنام باشد. در حال حاضر سفارشات هواپیماهای بزرگ در تلاش برای گرفتن سهم بازار {3 {3}
اما حاشیه سود شرکتهای هواپیمایی در منطقه پایین تر از مناطق دیگر است - انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) امسال پیش بینی می کند که حاشیه سود خالص خطوط هوایی در منطقه آسیا و اقیانوسیه 1 {4} 9 ٪ ، بسیار پایین تر از میانگین جهانی 3.7 ٪ است.
پس از اپیدمی ، ظرفیت خطوط هوایی آسیایی اساساً بهبود یافته است ، که رقابت در بازار را تشدید کرده است (به خصوص برای مسافران هواپیمایی کم هزینه حساس به قیمت) و باعث کاهش درآمد از اوج های اخیر می شود . طبق گفته های پیشرو ، کرایه های بین المللی در آسیا در سال 2024 از {{{5 {Largester Largesteries Largerge}}}}}}}} reduge. با افزایش ظرفیت و عبور از هزینه سوخت پایین تر به مسافران.
برای بدتر شدن مسائل مربوط به خطوط هوایی ، هزینه هایی مانند هزینه های کار و فرودگاه همچنان رو به افزایش است ، در حالی که کمبود هواپیمای جدید همچنین هزینه های لیزینگ و تعمیر و نگهداری را افزایش داده است. هزینه های افزایش ، از جمله افزایش دو رقمی در سوخت ، هزینه فرودگاه ، رسیدگی به زمین و هزینه های امنیتی.
بافر سود بسیار نازک است و هر افزایش هزینه می تواند بقای خطوط هوایی را با چنین حاشیه سود نازک به خطر بیندازد ، گفت: شلدون هی ، معاون رئیس جمهور IATA آسیا اقیانوس آرام ، و افزود که هزینه های عملیاتی در منطقه در حال افزایش است {0 {}}
یک مقاله سفید در ماه فوریه توسط شرکت داده های حمل و نقل هوایی OAG گفت: آسیا اقیانوس آرام به رقابتی ترین بازار حمل و نقل هوایی در جهان تبدیل شده است ، با گسترش سریع ظرفیت ، کرایه ها را به سطحی سوق می دهد که می تواند به سودآوری آسیب برساند.
مقاله سفید گفت که تعادل عرضه و تقاضا با کنترل هزینه هرگز در ارزیابی شرکتهای هواپیمایی آسیا و اقیانوسیه بسیار مهم نبوده است.
یا بزرگ شوید یا بیرون بروید
غلظت پروازهای بین المللی کم هزینه در جنوب شرقی آسیا به طور غیرمعمول زیاد است.} داده های مرکز حمل و نقل هوایی CAPA نشان می دهد که از آغاز سال جاری ، صندلی های هواپیمایی کم هزینه حدود دو سوم مسیرهای بین المللی در جنوب شرقی آسیا را تشکیل می دهد ، فراتر از نسبت جهانی یک سوم {5.}
تحلیلگران خاطرنشان كردند كه انتخاب Qantas برای انتقال ناوگان Jetstar Asia به بازارهای مقرون به صرفه تر استرالیا و نیوزیلند در واقع یك ضرر به موقع است.
برندان سبی ، تحلیلگر مستقل هواپیمایی ، گفت که شرکت های هواپیمایی کم هزینه در جنوب شرقی آسیا قبلاً در رقابت شدید گرفتار شده و سودآوری قبل از اپیدمی دشوار است ، و اکنون یک عامل اضافی برای افزایش هزینه ها. وجود دارد
شرکتهای هواپیمایی کم هزینه با نگه داشتن هزینه های عملیاتی تا حد ممکن.}}} ناوگان تک مدل عظیم به اقتصاد مقیاس. دست می یابند.
Jetstar Asia تنها 13 هواپیما دارد که بسیار کوچکتر از رقبای محلی است: اسکوتر هواپیمایی هواپیمایی سنگاپور دارای 53 ، Air Asia دارای 225 ، Air Air (از جمله شرکت تابعه تایلندی آن) دارای 117 و هواپیمایی Cebu Pacific از فیلیپین است.
چهار شرکت هواپیمایی هنوز در حال گسترش ناوگان خود هستند: ویتجت روز سه شنبه سفارش حداکثر 150 هواپیمای هوایی تک راهرو را در نمایشگاه هوایی پاریس امضا کرد و گفت که این فقط آغاز برنامه انبساط جاه طلبانه آن است {{2} فقط چند هفته پیش ، ویتجت دستور داد 20 A330neo 73 73 ASSINGE FOR REERSINGED FOR 200 BOOE CODYFACATURE را انجام دهد ، و این سفارش برای 200 Boy-Body Aircraft است. هواپیما.
AirAsia (که در حال حاضر حداقل 350 هواپیما سفارشاتی دارد) مدیر عامل شرکت تونی فرناندز روز چهارشنبه فاش کرد که در حال مذاکره برای خرید هواپیماهای یکپارچه با دامنه بلند50-70 اضافی و 100 هواپیمای منطقه ای برای گسترش به مقصد بیشتر {5.}
Subhas Menon ، مدیر کل انجمن هواپیمایی آسیا اقیانوس آرام .}}}}} "در نهایت ، این یا بزرگ است"