گزارش اولیه حادثه رایان ایر: شکستن تیغه های موتور، مکیده شدن مسافران از پنجره ها به بیرون.
تولید کنندگان نوع A با شدت پایین،
نوع B با شدت متوسط سفارشی،
نوع A با شدت متوسط سفارشی،
کارخانه نور انسداد هوانوردی،
در 14 آگوست 2026، شبکه منابع هوانوردی غیرنظامی گزارش داد که هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده (NTSB) گزارش تحقیقات اولیه ای را منتشر کرد که در آن بیان شد که در خلال پرواز بوئینگ 737 رایان ایر در ماه گذشته، یک تیغه فن موتور شکسته، و آوار به بدنه برخورد کرده و به طور جزئی از یک هواپیمای مسافربری خارج شده است. هواپیمای مورد نظر یک بوئینگ 737-8AS 18- ساله بود که در زمان وقوع حادثه در ارتفاع تقریباً 16000 فوتی در حریم هوایی یونان پرواز می کرد. شیشه به طور ناگهانی پس از برخورد با آوار موتور شکسته و جدا شد. [پنجره ناگهان شکسته و جدا می شود! مسافر مکیده شد!]
پرواز رایان ایر در تاریخ 10 ژوئیه سالونیک یونان را به مقصد ممینگن آلمان ترک کرد. کمتر از 10 دقیقه پس از برخاستن، این حادثه رخ داد و خدمه مجبور به بازگشت به تسالونیکی و فرود اضطراری شدند.
به گفته همسر لیوبیسا کاروویچ، مسافری که در 11F نشسته بود، سر و شانه های کارویچ از پنجره به بیرون مکیده شد و جراحات جدی متحمل شد. او و مهمانداران با هم کار کردند تا او را به داخل کابین برگردانند.
گزارش NTSB نشان می دهد که حدود 7.5 دقیقه پس از برخاستن، خلبانان هشدار لرزش بیش از حد موتور را دریافت کردند. نزدیک به دو دقیقه بعد، ارتعاش به طور قابل توجهی تشدید شد و پس از جدا کردن خلبان خودکار، خلبانان "یک صدای بلند" شنیدند.
در این گزارش آمده است: "در بازرسی، یک تیغه فن از موتور شماره 2 (CFM56{3}}7B26) جدا شد و زباله های موتور به بدنه و تثبیت کننده افقی سمت راست برخورد کرد.
NTSB اعلام کرد که آوار به محفظه فلزی اطراف موتور نفوذ کردند، پنجره ردیف یازدهم را شکستند، یک فرورفتگی در بدنه نزدیک ردیف هشتم ایجاد کردند، بدنه زیر بال را سوراخ کردند و باعث ایجاد خراش و فرورفتگی در دم شدند.
بررسی نشانه‌هایی از ترک‌های خستگی را روی قطعات شکسته تیغه نشان داد-به این معنی که فلز به تدریج تحت فشار مکرر شکسته شد. هشت تیغه دیگر نیز تغییر شکل در لبه های جلویی خود نشان دادند.
علاوه بر این، بقایای پرندگان (از جمله پرها) در داخل موتور آسیب دیده پیدا شد، اما تاریخ دقیق آخرین حمله پرنده هواپیما نامشخص است. در سال قبل از سانحه، هواپیما چهار حمله مشکوک پرنده را گزارش کرده بود، اما در آن زمان هیچ خسارتی مشاهده نشد.
تیغه های فن هواپیما کمتر از سه هفته قبل از حادثه بازرسی شده بود.
گزارش NTSB به ترک خوردگی ناشی از خستگی اشاره کرد و اظهار داشت که مسافران "تا حدی در شیشه آسیب دیده کابین گیر کرده بودند" و "سایر مسافران... موفق شدند مسافر مصدوم را به داخل کابین بکشند." این بیانیه با آنچه که مایکل اولری، مدیرعامل رایان ایر در جریان تماس با درآمد ماه ژوئیه گفت، تناقض دارد.
اولری در آن زمان اظهار داشت: "گزارش‌های هیجان‌انگیزی مبنی بر اینکه یک مسافر نیمی-از پنجره بیرون، سر بیرون بوده است. در حقیقت، هیچ‌کس از پنجره مکیده نشده است." وی همچنین اظهار داشت: "نشانه های اولیه حاکی از آن است که موتور در هنگام برخاستن از تسالونیکی ممکن است توسط یک جسم خارجی آسیب دیده باشد."
جنیفر هولمندی، رئیس NTSB از اولری به خاطر اظهار نظر قبل از تکمیل تحقیقات انتقاد کرد.
هورمندی اظهار داشت: "NTSB در حال بررسی این حادثه است و طبق مقررات، نمایندگان مجاز و مشاوران فنی آنها از اظهار نظر در مورد علل احتمالی تصادفات یا افشای اطلاعات مربوط به تحقیقات منع شده اند. اظهارات عمومی آقای اولری با ارائه نظرات و تحلیل های مربوط به حادثه و اشاره به دستورالعمل هایی که ممکن است در تحقیقات در حال بررسی باشد، قوانین بین المللی را نقض می کند."
بررسی های NTSB معمولاً یک تا دو سال طول می کشد تا تکمیل شود و گزارش نهایی علل احتمالی و عوامل مرتبط با حادثه را مشخص می کند.