با شدت کم نوع B

مشخصات محصول

نور با شدت کم نور چراغ قرمز را چشمک می زند ، هنگامی که سازه ها زیر 45 متر هستند ، می توان آن را روی سازه ها نصب کرد. این به هواپیماها و خلبانان کمک می کند تا ساختارها را به راحتی مشاهده کنند.

چین با شدت کم چین نوع B ،

با شدت کم نور نوع B ،

نوع نور با شدت کم سفارشی B ،

روشنایی انسداد حمل و نقل هوایی با شدت کم ، روشنایی تخصصی است که برای افزایش دید موانع و سازه های خطرناک که خطر عبور هواپیما را ایجاد می کند ، طراحی شده است. این چراغ ها به گونه ای طراحی شده اند که موانع را به سرعت و با دقت پیدا کنند تا حداکثر ایمنی برای عبور هواپیما و افراد روی زمین فراهم شود. علاوه بر این ، از چراغ های کم شدت نیز می توان برای برجسته کردن باند یا مسیری به فرودگاه استفاده کرد.

سیستم روشنایی انسداد حمل و نقل هوایی با شدت کم شامل یک منبع تغذیه ، یک کنترلر و وسایل روشنایی است. منبع تغذیه به طور معمول یک ژنراتور یا پنل خورشیدی است. کنترلر یا سیستم خودکار ، سیگنال هایی را به منبع تغذیه می فرستد تا چراغ ها را فعال یا غیرفعال کند. وسایل روشنایی به طور ویژه طراحی شده اند تا بتوانند یک خروجی مداوم از نور را در مسافت های طولانی فراهم کنند. آنها به طور معمول رنگ قرمز و سفید هستند ، اگرچه تغییرات سبز و کهربا نیز در دسترس هستند.

روشنایی انسداد حمل و نقل هوایی با شدت کم از مزایای بسیاری برخوردار است ، از جمله توانایی صرفه جویی در مصرف انرژی ، کاهش هزینه های نگهداری و فراهم آوردن دید بیشتر. دید بهبود یافته به اطمینان از ایمن بودن هواپیما کمک می کند و هرگونه موانعی که خطرات ناشی از هواپیما را به همراه داشته باشد ، به راحتی قابل مشاهده است. علاوه بر این ، این چراغ ها نیاز به حداقل نگهداری دارند و آنها را به یک راه حل مقرون به صرفه برای فرودگاه ها و سایر سازه ها مشمول مقررات حمل و نقل هوایی تبدیل می کنند.

انتظار می رود بازار روشنایی انسداد با شدت پایین شاهد رشد مداوم در سالهای آینده باشد. این رشد با افزایش نیازهای ایمنی ، افزایش تقاضا برای راه حل های کارآمد انرژی و پیشرفت در فناوری انجام می شود. چراغ های با شدت کم ، فرودگاه ها را برای تأمین نیازهای ایمنی در عین حال صرفه جویی در هزینه های انرژی فراهم می کند. علاوه بر این ، انتظار می رود فرودگاه ها و سایر سازه ها از فناوری های جدید مانند چراغ های حرکت و چشمک زن بهره مند شوند که دید بیشتری در مسافت های طولانی تر دارند.

از آنجا که حمل و نقل هوایی و فرودگاه ها همچنان در حال رشد هستند ، انتظار می رود تقاضا برای روشنایی انسداد حمل و نقل با شدت کم افزایش یابد. پیش بینی می شود این رشد باعث نوآوری شود و باعث افزایش بیشتر کارایی و قابلیت اطمینان این چراغ ها شود. با پیشرفت صنعت ، ما می توانیم انتظار داشته باشیم که راه حل های کارآمدتر و قابل اطمینان تر را ببینیم ، و بخش روشنایی انسداد حمل و نقل با شدت کم را به بازار قوی برای آینده تبدیل می کند.

1 پارامتر فنی

1.1 ابعاد (میلی متر)

1.2 پارامترهای فنی

پارامترهای زیر تحت آزمایش دمای عادی به دست می آیند. (25 درجه)

2. چگونه می توان مشکل تداخل سیستم مانیتورینگ نور انسداد حمل و نقل هوایی را حل کرد؟

1. تداخل در محل نصب چراغ انسداد

اول از همه ، به دلیل تعریف وجود خود ، از چراغ های انسداد در محیط هایی با سازه های مرتفع مانند نیروگاه های حرارتی ، گیاهان شیمیایی ، برج های رادیویی و تلویزیون ، برج های ارتباطی ، فرودگاه ها و غیره استفاده می شود. ویژگی های خاص این نوع محیط خارجی این است که تجهیزات همزیستی پیچیده است. ، تداخل الکترومغناطیسی جدی است و انتهای جمع آوری در محل سیستم نظارت بر گسل FN به ناچار تحت تأثیر تداخل توزیع شده در این محیط های بزرگ قرار می گیرد. ثانیاً ، دستگاه جلویی و دستگاه مدیریت ارتباطات سیستم نظارت در کنار ده تجهیزات نور انسداد نصب شده است و از تجهیزات برای منبع تغذیه استفاده می شود و جمع آوری و انتقال سیگنال های تجهیزات. بنابراین ، لازم است در برابر مشکلات تداخل ناشی از تجهیزات تحت آزمایش محافظت شود. علاوه بر این ، تداخل خود به خودی محلی نیز در داخل دستگاه جلوی و دستگاه مدیریت ارتباطات ایجاد می شود ، بنابراین در حالی که در برابر تداخل در خارج از سیستم مقاومت می کند ، همچنین لازم است تأثیر متقابل بین دستگاه های داخلی و مدارها را کنترل کند. اینها همه مشکلاتی است که باید مورد مطالعه و حل و فصل قرار گیرد.

2. عوامل محیطی خارجی که در آن سیستم نظارت بر نور انسداد قرار دارد

محیط خارجی سیستم نظارت بر نور انسداد شامل مشکلات طبیعی مانند اعتصاب رعد و برق و تابش الکترومغناطیسی در فضا ، بلکه تداخل الکترومغناطیسی ناشی از ولتاژ بالا ، فرکانس بالا و موتورهای ناشی از عوامل مصنوعی است. به عنوان مثال ، سیگنال های تداخل ولتاژ بالا از چرخه فرکانس قدرت 50Hz و هارمونیک های مرتبه N در اطراف نیروگاه ها و برج های انتقال ولتاژ بالا وجود دارد و لوازم الکتریکی در شبکه منبع تغذیه نیز می تواند باعث ولتاژ عملیاتی شود. محیط معمولی رادیو ، برج تلویزیون و برج ارتباطی تداخل قدرت بالا ، فرکانس بالا و فرکانس رادیویی آنتن در بالای ده برج انتقال است.

3 ، تداخل سیگنال سیستم نور انسداد خود

سیستم نور انسداد ، که هدف نظارت بر سیستم نظارت است ، همچنین منبع تداخل است ، از لامپ ها ، اتصال کابل ها به جعبه کنترل ، درجات مختلفی از تداخل آزاد می شود. چراغ های انسداد خودکار در حال تغییر لامپ به طور کلی از رله ها برای هدایت لامپ برای سوئیچ استفاده می کنند. این دستگاه ها تداخل پالس ایجاد می کنند ، به ویژه چراغ های انسداد با شدت بالا به طور کلی از منبع نور تخلیه نیتروژن استفاده می کنند ، سیگنال پالس ماشه داخلی توسط دستگاه تریستور تولید می شود و برای تولید آن یک جعبه کنترل لازم است. سیگنال پالس ماشه خارجی ، این روش کنترل باعث تداخل پالس تخلیه فوری می شود ، که مستقیماً باعث تداخل الکترومغناطیسی در کل مسیر از جعبه کنترل می شود که سیگنال پالس را تولید می کند ، کابل که سیگنال پالس را به ترمینال لامپ منتقل می کند که از سیگنال پالس استفاده می کند ، خط برق و خط کنترل تعداد زیادی از ظرفیت های توزیع شده وجود دارد. در این راستا ، سیستم نور انسداد اقداماتی مانند محافظت از کابل فیلتر چند هسته ای و زمینی را برای سرکوب و محافظت اتخاذ می کند و سعی می کند جعبه کنترل با شدت بالا را در نزدیکی ده لامپ با شدت بالا نصب کند تا مسیر انتشار تداخل را کوتاه کند. با شدت کم کارخانه B ، چین دوقلو با شدت کم نور ، ، ارزان قیمت دوتایی با شدت کم ، نور مانع کم خورشیدی چین ، نور دوقلو B با شدت کم چین ، چین با شدت کم چین A.

4. مشکل تداخل پایان کسب سیستم نور انسداد

دستگاه جلویی در انتهای مجموعه سیستم مانیتورینگ در نزدیکی دستگاه تحت آزمایش نصب شده است و در عین حال ، وظیفه تعامل مستقیم با سیگنال های مدار شی نظارتی را بر عهده دارد ، بنابراین این تمرکز پایان جمع آوری زمینه برای حل مشکل تداخل است. از ترکیب و اتصال دستگاه جلوی آن می توان مشاهده کرد که قسمت منبع تغذیه و مدار تشخیص سیگنال که مستقیماً به منبع تداخل چراغ انسداد متصل هستند پیوندهایی هستند که باید به آنها توجه شود. علاوه بر این ، رابط های ورودی و خروجی ، کابل های ارتباطی ، واحدهای صفحه PCB و غیره نیز در قسمت ضعیف اختلال آسیب پذیر هستند. اگرچه ماژول GPRS مورد استفاده در دستگاه مدیریت ارتباطات یک واحد فرستنده فرکانس رادیویی است ، اما یک محصول صنعتی بالغ است و EMC هنوز هم خوب است ، بنابراین نیازی به مطالعه بیش از حد نیست و می توان توجه بیشتری به قسمت های آسیب پذیر مشابه دستگاه جلوی آن کرد.

استاندارد

مشخصات طراحی نور انسداد حمل و نقل هوایی به طور خودسرانه تنظیم نشده یا تنظیم نشده است ، اما مطابق با مشخصات طراحی چراغهای انسداد استاندارد حمل و نقل هوایی کشوری چینی طراحی شده است. در زیر ، ویرایشگر یک به یک برای شما توضیح می دهد.

1. موانع ثابت در 3000 متر از لبه داخلی سطح کوهنوردی برخاست و بیرون زده بالای سطح باید مشخص شود. اگر از باند در شب استفاده شود ، باید نیز روشن شود.

2. اشیاء مجاور سطح کوهنوردی برخاست ، اگرچه هنوز مانعی را تشکیل نداده اند ، در صورت لزوم برای اطمینان از اینکه هواپیما می تواند از آن جلوگیری کند ، باید مشخص شود. اگر باند برای استفاده در شب باشد ، باید نیز روشن شود.

3. موانع ثابت که از لبه داخلی سطح رویکرد در 3000 متر یا سطح انتقال داخلی بیرون زده است ، باید مشخص شود. اگر از باند در شب استفاده شود ، باید نیز روشن شود.

4. موانع ثابت که در بالای سطح آب بیرون زده است باید مشخص شود. اگر باند برای استفاده در شب باشد ، باید نیز روشن شود.

5. اشیاء ثابت که در بالای سطح محافظ موانع بیرون زده می شوند باید مشخص شوند. اگر باند برای استفاده در شب باشد ، باید نیز روشن شود.

6. در منطقه حرکت هواپیما ، کلیه وسایل نقلیه و اشیاء در حال حرکت موانع خارج از هواپیما هستند و باید مشخص شوند. در صورت استفاده در شب یا در شرایط کم دید ، آنها نیز باید روشن شوند. فقط هواپیماهایی که فقط در تجهیزات و وسایل نقلیه تعمیر و نگهداری پیش بند استفاده می شوند ، می توانند استثنائی باشند.

7. چراغ های زمینی هوانوردی عمودی در منطقه فعالیت هواپیما باید مشخص شود تا آنها در طول روز متمایز و چشم نواز باشد ، اما هیچ چراغ انسداد بر روی چراغ ها و علائم عمودی تنظیم نمی شود.

8. کلیه موانع موجود در مسافت کوچک مشخص شده از تاکسی ، تاکسی پیش بند یا خط مرکز تاکسی هواپیما باید مشخص شود. اگر از این تاکسی ها یا تاکسی ها در شب استفاده شود ، باید نیز روشن شوند. بشر

9. در مناطقی خارج از منطقه محدود موانع ، موانع با ارتفاع بیشتر از 150 متر بالاتر از زمین اطراف باید در صورتی که از طریق مطالعات ویژه ناوبری ، خطری را برای هواپیما ایجاد کنند ، مشخص و روشن شوند. با این حال ، اگر این مانع برای چراغ های انسداد با شدت زیاد که در طول روز کار می کنند ، مجهز شده است ، می توان علائم را حذف کرد.

10. سیمها یا کابل های سربار در رودخانه ها ، دره ها یا بزرگراه ها و غیره ، اگر با مطالعات ناوبری در نظر گرفته شود که این سیم ها یا کابل ها ممکن است خطری برای هواپیما ایجاد کنند ، آنها مشخص می شوند و برج های پشتیبان آنها مشخص و روشن می شوند. چراغ های انسداد با شدت بالا وجود دارد که در طول روز کار می کنند ، بنابراین می توان علامت را حذف کرد.

11. هنگامی که مشخص شد نصب نشانگرها بر روی سیمهای سربار یا کابل هایی که باید مشخص شوند ، غیر عملی است ، چراغهای انسداد با شدت بالا از نوع B که در طول روز کار می کنند باید روی قطب های پشتیبانی نصب شوند.

بعد از خواندن این 11 مشخصات طراحی چراغهای انسداد کشوری چینی ، آیا احساس می کنید سر شما کمی بزرگ است؟ در حقیقت ، ترفند به خاطر سپردن این است که تا زمانی که ارتفاع بیش از 45 متر باشد ، خواه یک مانع طبیعی باشد یا یک ساختمان ساخته شده توسط انسان ، باید با چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی مشخص شود. انواع مختلفی از چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی با توجه به ارتفاعات مختلف موانع واقعی تنظیم می شوند ، زیرا چراغ های انسداد مختلف در ارتفاعات مختلف تنظیم می شوند و استانداردها و مشخصات دقیق وجود دارد.

5.1 نور با شدت کم نوع B ، سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری ، ضمیمه 14 ، دوره 1 ، 7^دومیننسخه ، "طراحی و بهره برداری فرودگاه" ، ژوئیه 2016 ، جدول 6.3.

دانش پیش زمینه:

استانداردهای اجرایی نظامی برای چراغهای انسداد حمل و نقل هوایی

چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی یکی از لامپ های کمک های ناوبری فرودگاه است که تابع لامپ های ویژه ناوبری فرودگاه است. این ماده به طور عمده بر روی موانع نصب شده است و برای نصب در باند فرودگاه و تاکسی های فرودگاه مناسب نیست. در عوض ، آنها بر روی برج های فرودگاه و موانع اطراف فرودگاه نصب می شوند که بالاتر از زمین اطراف است. انتخاب چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی بر اساس ارتفاع مانع است.

استانداردهای چراغهای انسداد حمل و نقل هوایی که توسط میدان های هوایی مدنی و میدان های هوایی نظامی اجرا شده اند تا حدودی متفاوت است. استانداردهای نور انسداد حمل و نقل هوایی که توسط فرودگاه های نظامی اجرا می شود ، سختگیرانه تر از فرودگاه های حمل و نقل هوایی عمومی است. چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی که توسط فرودگاه های نظامی اجرا شده است باید استانداردهای ملی و استانداردهای صنعت مورد نیاز کشور را برای چراغهای انسداد حمل و نقل هوایی ، مانند "چراغهای انسداد حمل و نقل هوایی" (MH/T 6012-2015) و "مشخصات انسداد حمل و نقل حمل و نقل" (AC {1}}} Ca {{-2017-05}} and و مطابق با استانداردهای نظامی رعایت کند.

با توجه به الزامات استاندارد فعلی برای چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی برای فرودگاه های نظامی ، عمدتا دو مشخصات استاندارد زیر وجود دارد:

1. اطلاعیه شورای دولتی و کمیسیون نظامی مرکزی در مورد صدور "مقررات مربوط به ترخیص فرودگاه های نظامی" ؛

2. استاندارد صنعت ساخت و ساز ارتش آزادسازی چین "مشخصات فنی برای مارک مانع در منطقه ترخیص فرودگاه نظامی"

مشخصات استاندارد مرجع تنظیم نور انسداد فرودگاه نظامی فعلی ، عمدتاً مطابق با مشخصات استاندارد فوق الذکر اجرا می شود. انتخاب چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی باید مطابق با استانداردهای فوق اجرا شود. دیگر مطابق با استانداردهای فرودگاه مدنی برای چراغهای انسداد حمل و نقل هوایی اجرا نمی شود.

استانداردهای اجرا شده توسط فرودگاه های نظامی باعث تغییر در پارامترهای فنی اساسی چراغ های انسداد حمل و نقل هوایی نخواهد شد و هیچ تاثیری در چراغ های انسداد هواپیمایی تولید شده توسط تولید کنندگان نور انسداد حمل و نقل هوایی ایجاد نمی کند. فرضیه این است که تولید کنندگان نور انسداد حمل و نقل هوایی تولید شده ، آخرین استانداردها و مشخصات صنعت نور انسداد هواپیمایی را رعایت می کنند. تنها تأثیرگذار واحد طراحی است. به عنوان مثال ، هنگامی که موسسه طراحی انتخاب چراغ های انسداد هواپیمایی را در نظر می گیرد ، چراغ های انسداد هواپیمایی که مطابق با استاندارد نور انسداد هواپیمایی کشورها انتخاب شده اند و استاندارد نور انسداد هواپیمایی هوانوردی همان سبک نیست. بنابراین ، هنگام طراحی باید توجه داشته باشید. بقیه تفاوت چندانی ندارند.

تگ های محبوب: با شدت کم نوع B ، چین ، تأمین کنندگان ، تولید کنندگان ، کارخانه ، سفارشی ، ارزان و قیمت پایین